问题标题:海马骑士为什么离合器踩踏时有咯吱咯吱的感觉
他的回答:离合器有这种异响可以检查一下踏板轴和拉线的润滑情况,看看有没有和其他部位有干涉,车辆在一定的转速出现共振现象是正常的,不会影响到使用。
问题标题:evo9用的什么发动机
他的回答:三菱名机红头4G93,2.0涡轮增压,铸铁缸体。十代EVO使用的是全新开发的4B11全铝引擎。
问题标题:大家如何评价EVO10
他的回答:本人是EVO的拥泵对于新一代EVO也有自己的看法:首先说一下设计这是新一代EVO最为直观的变化。它一改之前EVO过于文弱的外观,显得霸气十足又不失风度。(我最欣赏的就是鲨鱼嘴)同时内室更加精致,选材更加考究,这也是我喜欢上新一代的理由。毕竟在享受驾驶乐趣的同时,能够有一个轻松舒适的驾驶氛围也是很惬意的一件事。再谈谈动力从发动机来看,新一代的EVO似乎更轻了。但是有一个问题很多人都没有发现,就是新一代EVO的发动机的安装位置前移了。这就带来了一个问题:这车的重心得到了前移。这样就会使操控变得缺乏乐趣。但是三菱的技师却想到了一个好办法来解决,这在下面会谈到。第三是EVO的四驱系统很留恋上一代日版的四驱系统,它的到来真正改变了EVO的操控性能。但是在这一代,我们能够惊喜地发现:三菱给了我们一个更加强劲的系统来提供丰富的驾驶乐趣。全新的系统有一个最大的好处就是能够预判整车动态。打个比方:当你在弯道之中发现轻微的转向不足时,不需要想以前那样去使用一系列的动作来挽回,只要你加大一点油门,聪明的四驱系统就会做出反应,加大后轴的扭力,使车辆的动力输出呈现一种后驱的特性。反之在出现转向不足时,仍只需要加大一点油门,动力输出就会保持在当前的水平,使车辆略带一点的漂移出弯。这就是这部车的过人之处。有了这个系统的帮忙,就算发动机前移,也不会对整车的操控性能产生太大的影响了。最后就要说说与时俱进的双离合变速器了这一代的EVO在马力上要比上一代强,动力输出变大了,自然要匹配一副好鞍了——双离合变速器。从国外媒体的测评来看,他们对于这台双离合变速器是钟爱不已,赞美之词溢于言表。所以我相信这样的变速器配上EVO强大的动力,是绝不会令我们失望的。但个中的乐趣还是自己细细品味吧!综上所述,我还是一句话:爱死EVO了!
问题标题:睿翼的操控性好不好?
他的回答:第一代Mazda6被称为“弯道之王”,深受国内消费者喜爱。睿翼在操控方面秉承了马自达ZOOM-ZOOM的DNA,比第一代Mazda6更富有驾驶乐趣,拥有媲美顶级运动车型的操控性。睿翼装配了电动随速助力转向系统(EPAS),在任何时候都能够提供合适的助力转向,真正实现了 “人车一体,灵性共通”。 如果只谈操控性,不谈舒适性的话,那比老款马自达6的操控性是下降了,主要是因为助力转向变了,老款的是机械液压助力,睿翼是电动助力,所以手感和路感都要差一些,操控性就是差在这地方了,不过,同样的道理,睿翼的舒适性比老马6好一些...整体来说睿翼的操控性其实是不错的,就是动力比新君威和迈腾的2.0T差了很多,对动力要求不那么苛刻的话,睿翼是足够了。
问题标题:马自达睿翼怎么样
他的回答:马自达睿翼是一款非常垃圾的车型,它外形比较漂亮,迷惑了很多不懂车的人这车虽然号称“轿跑”但是充其量只是个样子货,动力十分差,2.5L发动机居然还是4缸的,人家别的车2.5L这个价钱的车早就是V6缸发动机的了20多万的价钱,不如买老马自达6,或者丰田锐志,蒙迪欧致胜,新君威2.0T这些车都强过睿翼几条街。
问题标题:请问奥迪Q5和沃尔沃XC60谁的性价比高
他的回答:对于这两款车型,奥迪Q5相对比沃尔沃要成熟一些,而从外表上沃尔沃比较前卫,但是在发动机上奥迪Q5要比沃尔沃技术参数更优秀,所以,对于品质上还是德系车比较保值和技术领先,而沃尔沃则在安全上是销售亮点,先进的主动安全系统,盲点信息系统、陡坡缓降系统、车道偏离警示系统、自适应性巡航系统在两款车上都可以配备。但XC60标配了全球首创的城市安全系统,30公里以下的碰撞可以减轻甚至完全避免,这一点是同级竞争对手都无法超越的。因此,从销售价格上相对奥迪Q5性价比要高一些。
问题标题:凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60哪个好?
他的回答:性价比不分上下。为了阁下的安全考虑,我建议你选择,沃尔沃,我有几个亲戚都开的沃尔沃,都说使用的不错,出事故都不怕。
问题标题:东风本田全新CIVIC思域有什么新的设计特点吗?
他的回答:第九代CIVIC(思域)延续了第八代产品精致融汇的特点,并以先进技术为基础进行了自内而外的全面革新,针对80后消费者的需求,强化了科技智能的产品特征。 在外观设计上,第九代CIVIC(思域)以“简洁、张力、未来感”为核心概念,前脸造型英气俊朗、腰线犀利动感、尾部宽阔大气,锐利的氙气前大灯更添几分阳刚之美。在内部空间设计上,则将大空间、人体工程学与智能科技完美结合,打造出同级车独一无二的“全息座舱”。 先进的智能化电子装备是第九代CIVIC(思域)最令人印象深刻的一大亮点。“智能化多功能显示系统”将屏保、音乐、行车信息、导航提示、蓝牙显示及可视化倒车系统等多项功能融合,并与多功能方向盘相连,实现便捷人车对话。ECON(智能化绿色驾驶辅助系统)能够在保证畅快驾驭享受的同时,让第九代CIVIC(思域)优秀的节油性能得到进一步的提升。这两大特色配置,加上数字化多层次仪表盘、高分辨率车载导航系统,为消费者提供了前所未有的高科技智能化操控体验。 在车辆性能方面,第九代CIVIC(思域)的动力性、燃油经济性、操控性、安全性、舒适性、静音性都得到了进一步的提升。尤其在消费者最关注的燃油经济性和安全性方面,第九代CIVIC(思域)表现尤为突出。通过进一步的改进,1.8L和2.0L两种排量的i-VTEC发动机实现更强动力输出和更低油耗,综合工况油耗仅分别为6.8L/100km和7.4L/100km。通过采用高品质的吸音材料等多项静音措施,第九代CIVIC(思域)的静音性得到较大改善,极大地提高了舒适性。 第九代CIVIC(思域)的安全性同样令人印象深刻,其信息安全、被动安全、主动安全均得到大幅强化。在信息安全方面,第九代CIVIC(思域)通过“全息座舱”设计,让驾驶者真正实现了“眼不离路,手不离盘”的境界。在被动安全方面,全系标配的主副驾安全气囊和侧气囊,与安全带、安全头枕配合,给乘员带来有效保护。在主动安全方面, VSA(车辆稳定辅助系统)与EPS(电动助力转向系统)互相配合,提供完美车速和姿态控制,确保行车安全。 传承经典,前瞻未来 继续引领中级车市场,CIVIC一向被视为Honda旗下先进技术的代表,同时也是Honda旗下最畅销的全球战略车型。自1972年问世以来,CIVIC历经近 40年进化、8代演绎,迄今已拥有包括160多个国家和地区在内的2000多万用户。在全球中级车市场,CIVIC不仅是先进设计理念和领先技术的代名词,更是全球年轻人时尚潮流的风向标。始终洞察消费需求,不断引领潮流趋势,这也是CIVIC持续成为全球最畅销车型的重要原因。 伴随着国内中级车市场消费需求的不断扩大,以80后为中心的年轻一代正在成长为消费主流群体。他们更重视品牌内涵与自我个性的契合度,崇尚科技、运动和个性,勇于挑战自我、追求卓越,享受通过不懈努力得到的每一个新成就——这种价值观与CIVIC的精神内涵不谋而合。 第九代CIVIC(思域)不仅以先进技术全面树立了中级车标杆,更凭借独有的未来感、科技感体验,以及勇于挑战、卓尔不群的品牌精神,成为为年轻消费者量身定制的先进座驾,必将赢得年轻消费者的青睐和认可。
问题标题:本届成都车展发布的CIVIC思域,外型上有什么变化吗?
他的回答:早在1972年7月,第一辆本田思域便得以问世。如今,全新一代本田思域,正是它的第九代传人,并且均为美版车型。而在车身形式方面,在美国销售的分别有四门轿车以及双门轿跑两款车型。而根据动力形式的不同又分为,SI运动版和混合动力版。 前脸造型方面,全新一代思域与前车灯相连的进气口以及镀铬格栅,简洁厚实的前保险杠均给人似曾相识的感觉。大弧度倾斜的前风挡,配合更加锐化后的前脸线条,也使新车的前脸更加立体,相比之前的思域也不再显的单薄。 前大灯的造型与老款思域也是一脉相承,当然造型上不仅更加锋利,晶莹剔透的灯组也看起来更加有神。与此同时,保险杠不再像老款一样与车灯齐平,而是向前略微突出一些,而过去的单进气口也改为了三孔式设计,使其看起来更具跑格。 侧面造型同样很难找出与老款的区别,不过细节上我们还是可以看出,全新一代思域的腰线从过去的一条增加到了两条,而相互交叉的造型也营造出一股跃跃欲试的视觉效果。此外,更加流线型的车顶以及向内收紧的C柱也进一步减少了侧窗的面积,使其看起来更具轿跑的卖相。 轮毂方面,将提供三种样式选择,其中17寸运动型轮毂为2.0L车型标配。不过作为家用买菜车定位的四门轿车版,完全绰绰有余。轮胎规格也将包括205/50R17 89V及205/55R16 91V两种型号,较为中规中矩。 如果说前面随处可见老款思域的影子,那么全新一代思域的尾部则可以说是翻天覆地的变化。三角形尾灯一改之前的倒L造型,保险杠也与尾灯联系的更加紧密,使尾部造型更加紧凑有力。
问题标题:新款思域搭载的发动机和雅阁的一样吗?驾驶性能如何?
他的回答:动力方面,新款思域将推出1.8L及2.0L两款排量发动机。其中编号为R18Z2的1.8L发动机为基于现款发动机的改进机型,拥有更好的动力表现和燃油性能表现。至于编号为R20A6的2.0L发动机,实际上与大众在雅阁上的R20A3无太大区别,只是由于车型不同,尾缀编号不同而已。其中1.8L机型最大功率为104kW,2.0L机型最大功率为114kW,与之搭配的依然是5速手动变速箱和5速自动变速箱。 在驾驶性能方面,本田还为新车增设了自适应电动助力转向系统,以减轻过度或不足的情况。悬挂方面则沿用了上代车型的前麦弗逊后多连杆独立悬挂,并均带有稳定杆,其优异的性能将得以延续。
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