问题标题:大众高尔夫后视镜怎么保养?
他的回答:大众高尔夫汽车后视镜的保养具体如下: 1、及时擦洗外后视镜。外后视镜要保持干净清晰,这样看起来才会比较舒服、清楚。一旦有泥水沾在后视镜上,要尽快的用擦车布擦干净,注意如果用很湿的布,擦完后会留下一道道的水印,因此尽量使用半湿半干的布擦比较好。 2、不要随意拨动后视镜的镜片。现在的车辆一般都配有电动调节后视镜,即使个别车辆也会是用手在里面调节按钮,所以千万不要随意的自己拨动后视镜的镜片,时间长了会导致镜片晃动,对驾驶人的眼睛造成疲劳。 3、冬天慎用外后视镜电动折叠功能。一些高级的车,后视镜不仅能电动调节,还能自动折叠。这在冬天要特别注意了,一旦夜晚有露水或雨雪,外后视镜结冰再电动折叠就容易损坏电机,导致后视镜无法打开。因此冬天尽量关闭电动折叠功能。 4、停车时养成折叠后视镜的习惯。如果车辆没有自动折叠后视镜的装置,在停车时,靠路边的一侧尽量自己把后视镜折过来,以防有人碰到后视镜,一旦碰坏就麻烦了。 5、给后视镜添加遮雨档和小圆镜。如果所处的地方经常下雨,可以给自己爱车加装个后视镜遮雨档,能在一定程度上挡住雨水,注意遮雨挡不能阻挡住视线哦。此外汽车里看后视镜会有盲区,可以加装个小圆镜子,就能减少盲区的存在了。
问题标题:如何看轮胎是否吃胎?
他的回答:轮胎虽属于损耗件,但磨损不会很快,而且正常情况下是均匀磨损。如果轮胎出现单边磨损,多是前束调整不正确,可以通过调整方向机横拉杆长度来恢复,如同时还伴随着方向跑偏,那说明车轮外倾角也失准,这就需要在四轮定位机上调整悬挂角位。而当轮胎表面出现一块一块的不规则磨损时,这是轮胎动平衡失效的表现,通常伴随着在某一车速时车身还会出现振动,只要对轮胎做动平衡就可以解决了。前轮比后轮更容易吃胎 汽车的前轮容易吃胎,而后轮就很少有吃胎现象,这是因为前轮悬挂定位不可能与后轮一样稳固,它更容易变形。因为转向的缘故,前轮与悬挂不可能有太多的固定点,只能是通过一根转轴,如麦弗逊悬挂,或者是通过两个球头连接,如双叉臂式,像这种轮胎在一条线轴固定的情况下抗变形能力就比较差。而后轮多连杆式悬挂,至少有3个球头和后轮分别连接,形成的三角结构更为稳定,至少拖曳臂稳固性更胜于多连杆,只是在灵活性上欠缺。因此,前悬挂在颠振情况下定位更容易失准,吃胎现象也多发生在前轮。 后轮大多是负前束 如果车轮是外倾布置,为消除吃胎,必须设计成前窄后宽的正前束,如果车轮是内倾布置,就要设计前宽后窄的负前束。由于后轮相比前轮悬挂更稳固,设计成内倾也无需对悬挂连接点做额外的刚性加强,目前多数轿车的后轮都是内倾设计,这样在弯道上后尾的平衡性更好,对操控稳定也有提升,因此后轮必须设计成负前束来消除吃胎。仔细观察轮胎,如果花纹磨损的深浅不一致,那就是吃胎了。
问题标题:长安CS75 2014 2.0L手动豪华型咋样?
他的回答:【最满意的地方】油耗比预想的要低,相对于这个车的风阻和自重,我想它应该不属于油老虎。 【最不满意的地方】减震感觉不太好,过减速带和沟沟坎坎的时候,生硬的感觉特别明显。我看过网上的一些介绍和点评,多数也是批评这个问题,现在车回来了,也体验到了,果然见面远胜闻名。 【空间】空间很好,对得起这个级别的SUV尺寸。俺们全家都是东北人,我更是属于“膀大腰圆型”(本人180cm,110kg),本以为会有人坐的不舒服,结果大家一上车,质疑就统统没有了,纷纷点赞啊,我得意的笑、得意地笑,怎么样,我没选错吧。 【动力】2.0排量对应这个车可以说基本够用。这台发动机把自然吸气的特征表现的很明显,套用一句貌似专业的评语“加速很线性”。速度的变化很循规蹈矩。因为是磨合期,我的速度基本没过80,在这个区间发动机发挥稳健,适合我这样不是急性子的人驾驶。 【操控】导航的版本太旧了吧,我上下班路上的几个测速点都没有收录进去,不知道4S能否更新。自动落锁和一键升降车窗这两个是隐藏功能,我忘了在沈阳开了,抽空打算去本市的4S开通。中控上的按键手感很好,方向盘指哪打哪,而且轻重适中,这点我很喜欢。前进的档位很准,也有吸入感,就是倒档有一点点生涩,不过习惯就好了。电子手刹刚会用,感觉有点小高端呵呵,自动驻车还没研究明白怎么鼓捣呢,如果有谁精通此道,请联系小弟,万分感激。 【油耗】上文提到了,油耗是我最满意的一点。别人都说这车不得13、4个油啊,而事实上目前表显8.9。本人家住三线城市(异地买的车),上班下班用车,市内和市郊各半。所以这个油耗相当可以接受了。其实说实话,油耗这个东西真的是因人而异,举个例子,我家的一个亲戚是国企专职司机,我的75借他开了一次,他虽然已经很小心的开了(因为是磨合期)但结果油耗表显12.8。所以油耗高低真的跟习惯有很大关系。但是我可以负责任的说,这车真的不是油老虎。 【舒适性】坐进车里,首先视野很好,乘坐的舒适度也很高,但是为什么舒适性我只给了最低的3星呢?主要就是因为减震问题,太硬,咯噔、咯噔、咯噔、咯噔...... 【外观】这个没的说,我相信很多正在看我用车感受到朋友都是被这个车的外观吸引。75第一次开会小区,很多邻居上来问这问那,我心里那个美啊,我车旁边就停着一个奇骏(非新款),瞬间秒杀之,75的外观很赞,相信我没错的。 【内饰】内饰方面做得很到位,该有的都有了。至于被人诟病的硬塑料,想想它的优点,也就忽略了。说句到家的话,谁能没事总摸你操作台啊! 【性价比】我选的是手豪,其实不是不喜欢自动挡和手领,而是大米有限。手豪的性价比其实已经很高了,该配的都配了,我后期装饰一共才花了1500元。 【其它描述】首先我要说一下生锈的问题,提车验车的时候我是里里外外仔仔细细的检查过,我的75并没有生锈,我的车生产日期为7月末,也许是厂家做了改进。其次,75的很多细节做得很到位,前机关盖的液压杆用着相当舒服,空调制冷很给力,后排角度可调,从这些细节真的能体会出长安寄托在75身上的希望。我的驾照是09年下来的,但是没怎么开过车,CS75是我的第一辆车,我也是第一次开SUV,还没有做到“人车合一”,其实就是没摸透这个车的脾气和距离感。但是我相信随着日后的使用,CS75会给我带来更多的惊喜。
问题标题:请教大家,底盘装甲是不是很有必要?大家做的多少钱?
他的回答:底盘装甲的作用如下: 1、防腐蚀 汽车的锈蚀均从底盘开始,洗车后积存在底盘的污水,以及潮湿的空气、酸雨、融雪剂等都会对车辆底盘进行腐蚀,导致使用过一段时间后的车辆底盘锈迹斑斑。汽车的底盘装甲是一种特殊材料,即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法将其侵蚀透。 2、防石击 车辆在行驶中溅起的小石子猛烈撞击到底盘上,一两次的撞击也许不会造成损害,但是长期重复的撞击,会对底盘相关部件上的保护漆膜造成损坏,导致金属部件缺少防护而生锈。而厚度为2~4mm具有弹性的树脂保护层可以在石击时对底盘起到很好的保护。 3、防震 发动机、车轮均固定在汽车底盘上,它们的震动在某一频率上会与底盘产生共鸣,使人产生不舒适的感觉,底盘装甲可以消除这种共鸣。 4、隔音降噪 车辆行驶中的噪音主要由胎噪和路噪组成,其中大部分噪音是从底盘传入车厢内,而底盘装甲具有出色的密封性,在一定程度上可以抵御噪音从底盘传入车内,从而提高车辆在行驶中的舒适度。 5、减缓托底冲击 托底往往会对车辆底盘带来很大的伤害,底盘装甲2~4mm的弹性涂层会在底盘轻微托底时起到一定的缓冲作用,减少路面上的凸起物对底盘的冲击。 6、隔热 进入夏季,打开车内空调冷气会向下沉,而车外的地面热气会向上升,冷热空气大多集中在车辆的底盘上进行交换,车辆底部防护效果如何,直接决定着车辆的制冷能量利用的效果如何。底盘装甲的特殊材料,其膜内的蜂窝状组织吸音因子会将冷热彻底隔离。 综上,东北多雪地区及路况不好地区可以再喷一层,其他地区没啥大必要,因为新车出厂都有一层基本已够用 1. 磨合期时速超过120 对发动机有影响没? 提车半个月,开了500公里,前天在高速时速开到140 突然记起论坛有人说磨合期不能超过90,当时果断减速到80,请问就这么一会儿,会对发动机有影响么? 现在许多厂家在发动机出厂前,会将其用电机带动,无燃油无点火无燃烧无高温,叫做冷磨合,约30分钟左右,作为一个初步的磨合,因此我们不必在磨合期内小心翼翼地使用新车了,只须稍微温柔点对待它就行了,刹车,轮胎,悬挂,发动机,变速箱齿轮,在头1500公里应该比较"小心轻放"地用车,新车可以上高速,转速别太高,3000转内,也别长时间连续高速行驶,坑坑洼洼的要比较低速通过,3千公里内不可满载,尽量别急刹车(之所以强调初段里程低速行驶,除了怕颠簸影响新车悬挂,也怕急刹车对刹车系统与悬挂的磨合期带来不良影响)我新车才8天左右上的高速,保持在六档120公里内匀速巡航时,发动机转速在2800转,其实能避免则尽量避免新车磨合期上高速的好,就算转速能保持在3000转以内,高速上一碰到紧急情况,难免急刹车,或高车速碰上颠簸路面=这可对刹车,轮胎,悬挂的初始磨合阶段不利! 你是五档开到140时速了,当然发动机转速低不了,得3千多!好在才一小会,再说你也已经开了500公里了,因此不会有太多影响。 其实对于现今普遍5或6个档位以上的车子而言,避免高速行驶更多的是指避免高速时的路面颠簸与碰上紧急情况时紧急刹车对处于磨合期内的悬挂,刹车,轮胎不利,而对于发动机,变速箱来说,只要匀速,匀加速行驶且保持在3000转速内,并不会有不利的影响。
问题标题:直喷发动机积碳问题
他的回答:理论上直喷发动机的积碳(或者是污染物)形成的部位要比多点电喷的发动机少! 注意:我说的是部位。 多点电喷是通过节气门混合可燃气体进入发动机缸体进行做功的,而直喷是直接进入发动机缸体做功的。 所以直喷的发动机要比多点电喷的发动机在节气门处相对清洁。 由于直喷的喷油嘴控制精度更高,所以更省油,如从长期使用来说,用一样品质的油,做一样的功,直喷的油少,多点电喷的油相对多,所有从宏观上看,多点电喷的积碳要比直喷的多。 所以在完全相同的情况下,如油质量一样,驾驶环境与工况一样,直喷的积碳应该比多点电喷的要少。 但为什么直喷的大家普遍认为更易积碳呢,其实与喷油嘴的设计有关,为了保证雾化效果,直喷的喷油嘴设计的更精细一点,同样的喷油嘴的污染物,多点电喷的相对适应能力要强于直喷的!所以。。。。。。 加95号与加93号是一样的,前提是油的质量必须达标! 95号的油与93号的油唯一的区别是辛烷值不同,抗爆震值不一样,并不是95就比93更纯,更干净!(安照规范:区别只是添加辛烷值的化学成分不同,基础油完全是一样的!) 所以建议加合格的93号油就可以了。 至于燃油宝,不否定也不赞同!因为目前没有说使用燃油宝就100%能解决积碳的问题。 关键是加合格标号的燃油。
问题标题:最近想入手自旗,但是又怕每个月供不起,想问问大神你家的G5。
他的回答:这只能算个大概,(1万公里算)首先花费最大的就是车辆每年必保的保险。 (1)保险费。正常保车损,三者责任险,不计免赔,驾乘人员险和交强险这些都是必保的。价格大约在4000-4200元左右。 (2)维修费,正常小保养一次300元左右,你跑的少,按一年1万公里算,只需保养2次。这个费用看得见。 (3)高速费,不可预测的违章费用,以及小刮擦费用,停车费用,这些自己能算下来了。按最高算2000元。 (4)汽油费,这个油价有波动,你可高点按均价6.5元算。油耗按百公里10升算,一万公里一年5000左右油费足够。 (5)综上所述新车如一年跑一万公里费用在1.2-万左右,自己拿多少工资,这些费用该知道够不够。
问题标题:听说反置发动机低速动力不强是真是假?
他的回答:反置式发动机和普通发动机的区别在于进排气布置位置和普通发动机相反。普通发动机是前排气后进气,反置式发动机则是前进气后排气,进气岐管布置在迎风面,加长了进气岐管长度。反置式发动机的优点是加大了进气岐管的冷却效果,还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置,提高净化废气能力;缺点是进气速度慢,压力不够,在发动机低转速范围内动力差,容易造成积碳(福克斯低转扭力差,发动机容易积碳的根源就在于此)。 采用发动机反置式布局的除了福克斯之外,还有蒙迪欧 致胜、奇瑞A1、比亚迪F6、雪铁龙塞纳等等。 补充一下,VW的EA113系列(除了了POLO、明锐,PST、SANTANA、GOL为纵置),HONDA的K系列(雅阁,不采用R系列的思域),PSA/CITROEN的EW系列(307、XSARA、C4、凯旋),MAZDA的MZR系列(ATENZA、AXELA、MAZDA2)均为反置式。 “反置”是横置发动机的一种特殊布置方式,通常的横置发动机排气歧管在前,进气歧管在后的布置方式,简单的说就是“前出后进”,如果将进排气的位置调换,将进气歧管置于前端,排气歧管置于后部,变成“前进后出”,就是所谓的“反置”了。只有横置发动机才有“正反置”之说,纵置发动机进排气歧管在左右两端,互换并没有什么差别,所以是没有这样的说法的。在我们周围采用反置发动机的车子有很多,福特福克斯、蒙迪欧致胜、马自达睿翼、蓝瑟翼神、以及新君威2.4等车型上使用的都是反置式发动机。 反置式发动机的优势在于进气歧管处在迎风面,能够更好的降低进气温度,温度的下降使空气密度提高,单位体积内的氧含量也随之提升,能够使燃烧更加充分,提高效率,有效降低油耗。对于非缸内直喷的发动机而言,反置式的布置使得供油管路也随进气歧管的移到了前方,有更好的散热效果。而排气歧管后移的设计,使排气管不再经过发动机下方,可以使发动机位置整体下移,有效降低重心提升操控表现,并且排气管与发动机距离更远,降低了散热系统的热负荷,也避免了高温尾气对油底壳的影响,不再“曲折”的管路使得排气阻力大大降低,排气更加顺畅,效率更高,发动机在高转速时能够输出更高的功率。 不过,反置发动机也并非完美,首先排气管位置的后移使之更加靠近乘员舱,高温和排气噪音很容易渗透到乘员舱,所以为了减少高温和噪声的影响,就需要花更多的成本在防火墙等位置做隔热隔音的处理。另一个缺点是,反置发动机顺畅的排气管路减小了排气管内的回压,使得发动机低转速时的排气效率降低,进而影响进气的效率,进气歧管内的混合气常常不能被完全吸入气缸内,也容易造成混合气密度不均、燃油燃烧不够充分等情况,而未进入气缸而吸附在进气管壁和气门上的细小油滴也很容易在高温环境下形成积碳。这就是反置式发动机通常在低转速时的动力输出较弱的原因,也是很多使用反置发动机的车型容易产生积碳的主要因素之一。 不过,随着可变长度进气歧管以及目前主流的可变正时气门技术、正在逐渐兴起的缸内直喷技术的应用,反置发动机的弱势正在被逐渐改善。可变正时气门技术使“气流及气门开关”对于传统多点电喷发动机混合气浓度的不利影响大大降低,而直喷技术的应用则进一步削弱了气门开关和歧管气流对混合气浓度的不利影响,将燃油直接注入汽缸,能够更加精准的计算和控制喷油量,相比缸外喷射减少了燃油损失,达到提高效率降低油耗的目的。可以说,反置发动机在这方面的弱势已被有效的弥补,能够在全转速段实现更高的效率,并且更好的发挥其高转速输出的特性。
问题标题:我的宝来的中控接收器时好时坏?
他的回答:是原装遥控器还是后面加装的,原装的有两个可能,一个是遥控器缺电,另一个可能车上的接收盒有问题。
问题标题:我刚考下来驾照,想花钱找个陪练,可是怕出现事故,万一出现事故的时候谁负责?
他的回答:目前社会上有很多汽车陪练机构,但机构制度并不完善,又没有相关法律进行约定,因此在陪驾途中难以保证学员的利益,出了事故很难界定责任,很多时候只能由车主自己承担。 根据我国现行的《机动车驾驶员培训管理规定》,个人尚不具备从事普通机动车驾驶员培训业务的资格。尤其是一些地方机动车驾驶员培训管理规定,对未取得机动车驾驶员培训许可证件的,将由县级以上道路运输管理机构责令停止经营,没收违法所得,并处违法所得2倍以上10倍以下的罚款。 而对于学员出了钱的车主来说,如果在陪练指导驾驶的过程中出现交通事故,车辆损失虽然陪练可以承担,但是一旦造成了第三方损伤,比如自身受伤、撞坏路边设施、撞伤行人等,如果双方没有约定或仅是口头协议,则无法进行责任划分。因此签订一份书面协议,不论是对陪练还是对车主都有好处。 所以,在新手让指导陪练驾驶之前,建议要避免口头约定,最好能与陪练签订一份书面协议,明确当事人双方的权利、责任和义务,提前将责任划分好,以备不时之需。
问题标题:本田XRV怎么样?
他的回答:【最满意的地方】外观时尚靓丽,动力适中,价位目前满足了我对车的绝大部分的幻想,SUV炫酷的外形、全景天窗、多彩颜色、丰富配置(一键启动、无钥匙进入、启停、多功能方向盘、ECO节油、倒车影像、DA显示、真皮坐椅等),空间也很舒适,油耗很不错的。 【最不满意的地方】发动机点火之后噪音相比较别的车有点偏高,轮胎噪音也比较大,天窗扬起的缝隙偏小。还有就是后备箱行李隔板太不舒服,稍微重点的都放不了,太不人性化。 【空间】空间很不错,本人180cm,200斤,坐在车里没有拥挤感,系上安全带之后还能活动活动,后排完全够用,除了宽度比不上一些大型的suv,高长的利用率还是非常的完美。 【动力】1.8L自然吸气,正常D档起步没敢使劲给油,动力稍显不足,20迈以后动力就很给力了,S档没用过。 【油耗】油耗真心的不错,市里红绿灯偏多的时候,多到10分钟就跑几十米那种程度,跑了很久,平均8.5到9个油左右,然后跑了一次高速,平均油耗从8.7减少到7个油,跑高速的时候是4个大人后备箱塞满了东西之后的的油耗是6个多油,起步市区油耗大概9到10个油。 【舒适性】很不错没有很硬的感觉靠上去非常的舒服,减震稍微差点。 【外观】第一眼看见的时候就相中了,比缤智外观帅多了,前脸有种很舒心的感觉,尾灯也非常有特点,让人喜欢 【内饰】第一次看内饰没有相中,比缤智内饰感觉稍微差点,尤其是空调口,但是用了空调之后就发现空调口还是蛮帅气的,耐看型的。 【性价比】车子性能不错,但是价格有点偏高,稍微加点钱就可以买个高级别的suv了,价格方面有点被坑的感觉。
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