问题标题:大众高尔汽车的防盗怎样解除?
他的回答:大众高尔的警报装置可以不开启,用钥匙锁(不用遥控),钥匙插入钥匙孔后转半圈后立即回正(不要在45%方向停留0.5秒以上)就可以不启动报警器,即红灯不会闪烁。 参考资料:高尔说明书
问题标题:高速铁路有什么优点?
他的回答:载客量高 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿,但高速铁路毋须自行驾车,较为舒适。另外,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(650公里以下),高速铁路因为无需到通常较远的机场登机,也不需要值机、行李托运和安检,故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密,其总载客量亦远高于民航。 输送能力大 目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下(日本可达3 分钟)的要求,扣除维修时间4小时,则每天可开行的旅客列车约为280对;如每列车平均乘坐800人,年均单向输送能力将达到82 000万人;如果采用双联列车或改用双层客车,载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线,单向每小时可通过小轿车1 250辆,全天工作20 h,可通过25 000辆。如大轿车占20%,每平均乘坐40人;小轿车占80%,每车乘坐2人,年均单向输送能力为8 760万人。航空运输主要受机场容量限制,如一条专用跑道的年起降能力为12万架次,采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万~1 800万人。 速度快 速度是高速铁路技术水平的最主要标志,各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善,运行时速可以达到350~400公里。除最高运行速度外,旅客更关心的是旅行时间,而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例,在正常天气情况下,乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右,如果乘高速铁路的直达列车,全程旅行时间则为5~6小时,与飞机相当;如果乘既有铁路列车,则需要15~16小时;若与高速公路比较,以上海到南京为例,沪宁高速公路274公里,汽车平均时速83公里,行车时间为3.3小时,加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时,旅行全程时间为5小时,而乘高速列车,则仅需1.15小时。 安全性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来,日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外,各国高速铁路都未发生过重大行车事故,也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家,一天要发出上千对的高速列车,即使计入德国发生的事故,其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此,高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是,据统计,全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万~30万人;1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁,1385人丧生,死亡人数比前一年增加25%,比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。 正点率高 高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范,若装设挡风墙,即使在大风情况下,高速列车也只要减速行驶,比如风速达到每秒25~30米,列车限速在160公里/小时;风速达到每秒30~35米(类似11、12级大风),列车限速在70公里/小时,而无须停运。飞机机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,则必须关闭停运。 正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费;日本规定到发超过1分钟就算晚点,晚点超过2小时就要退还旅客的加快费,1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。 舒适方便 高速铁路一般每4分钟发出一列车,日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车,旅客基本上可以做到随到随走,不需要候车。为方便旅客乘车,高速列车运行规律化,站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华,工作、生活设施齐全,座席宽敞舒适,走行性能好,运行非常平稳。减震、隔音,车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感,无异于愉快的享受。 能源消耗低 如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1,则小轿车为5,大客车为2,飞机为7。 高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。 环境影响轻 当今,发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求,明显优于汽车和飞机。 经济效益好 高速铁路投入运行以来,倍受旅客青睐,其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金,自1985年以后,每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
问题标题:高速铁路为什么能这么快?原因是什么?
他的回答:1、列车区别很大。首先,高铁列车大多数采用分散动力,也就是动车,这样就改变了集中动力方式要求机车有足够重量这一要求,允许列车造的更轻;其次,高铁列车普遍铝合金材料,相比钢铁重量更轻,更容易加速和制动;再次,列车的转向架是特制的,可以保证高速情况下的运行需要;最后,高铁列车采用低阻力的气动外形,大大减小了空气阻力。 2、轨道相差很大。高速铁路使用的是无缝钢轨,相比有缝轨道减小了震动和噪音。许多高铁的轨道还采用无砟路基,这就保证了列车高运行时产生的风不至于将石块吹起而危及列车的安全运行。为了适应高速运行,在转弯处,轨道的倾角更大,列车可以高速通过而不会翻车。 3、高度的自动化控制。高速铁路的控制与普通铁路不同,高速铁路以自动控制为主,人工为辅,而普通铁路以人工为主,自动为辅。因为只有自动条件下,才能保证高速列车安全的运行。
问题标题:全世界长度最长的高速铁路是哪一条,是中国的吗?
他的回答:联结北京和香港,贯通京津、华北、中原、中南、珠三角、港澳,京港高铁是中国南北交通高速客运大动脉,设计时速为350公里,最高试车时速、最高时速可达380公里,是中国境内线路最长的高速铁路,也是世界上线路最长、线路最为复杂的设计时速350公里的高速铁路,线路全长约2240公里。预计在2012年京港两地铁路交通就可以实现“朝发夕至”,最多只需10小时即从香港抵达北京。
问题标题:高速铁路的服务对象是哪种类型的用户?
他的回答:高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例,它连接了海岸的度假区,并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现,不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
问题标题:在哪些国家和城市建造了高速铁路?
他的回答:日本、法国、中国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市:日本的东京至京都;法国的巴黎至里昂;中国的北京至天津,武汉至广州,上海至杭州,南京至上海,郑州至西安,北京至上海;美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资,需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。
问题标题:什么是高速铁路?
他的回答:高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国,时速高达200以上,并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”,时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”,120-160称为“快速”,120以下的称为“普快”,80或以下为“普客列车”。
问题标题:我国目前已有的高速铁路有哪些呢?
他的回答:我国目前已有的高速铁路为:京津城际、昌九城际、石太客运专线、长吉城际铁路、胶济客运专线、沪宁高铁、武广客运专线、郑西高速铁路、温福线、汉宜线、京沪线、福厦铁路,成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路等。到2020年,计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
问题标题:高速铁路和普通铁路有什么区别?
他的回答:1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。 3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
问题标题:我国这几年都开通了那几条高速铁路?分别多长呢?
他的回答:2003年 10月12日,秦沈客运专线通车,设计时速200公里,预留250公里的提速条件,全长404公里,总投资约150亿。 2008年 4月18日,合宁客运专线开通,运行时速200公里,预留250公里提速条件,全长166公里,总投资250亿。 8月1日,京津城铁通车,最高时速350公里,全长120公里,投资215亿。 12月24日,胶济客运专线全线开通,速度目标值为200公里至250公里,正线长363公里,工程批复概算总额为95.8亿。 2009年 4月1日,石太客运专线通车,目标时速为250km/h,正线线路全长190公里,总投资130亿。 4月1日,合武铁路客运专线开通,设计时速250km/h,全长356公里,总投资168亿。 9月28日,甬台温铁路通车,设计时速为200km/h,预留时速可提升到250-300千米,设计正线全线282公里,项目总投资概算155.3亿。 9月28日,温福铁路通车,时速目标值200公里,预留250公里提速条件,全长298公里,投资概算174.8亿。 12月26日,武广客运专线建成通车,最高时速可到394公里,全长约1069公里,投资总额1166亿。 2010年 1月28日,郑西客运专线通车,速度目标值350km/h ,正线长457公里,概算投资501亿。 4月26日,福厦铁路[1]通车,设计速度为250km/h,预留300km/h,全长273公里,总投资144.2亿。 5月1日,成灌高铁通车,时速目标值200公里,线长66公里,估算总投资为 69.87 亿。 7月1日,沪宁城际铁路通车,时速350公里,正线全长300公里,投资估算总额394.5亿。 9月20日,昌九城际铁路通车,运行时速为250公里,全长131公里,投资总额约65亿。 10月26日,沪杭城际高速铁路通车,设计时速350km/h,正线全长160公里,投资440亿。 12月30日,长吉城际铁路开通,设计时速250公里,全长108公里,总投资96亿。 12月30日,海南东环铁路通车,最高运行时速250公里,全长308公里,投资约200亿。 2011年 1月7日,广珠城际轨道通车,运行最高时速200千米,主线长116公里,投资约70亿。 6月30日,京沪高速铁路通车,运行最高时速300千米,全长1318公里,投资约2209亿元。 另外,2011年1月4日,铁道部长刘志军在全国铁路工作会议上表示,2010年中国高速铁路运营里程已达8358公里。
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