问题标题:2012款马自达CX-5这款SUV的油耗高吗?
他的回答:2012款马自达CX-5 参考价位:23.38万-28.18万 工信部油耗(综合):6.7L百公里(两驱)/7.5L百公里(四驱) 优点:蓝天创驰动力总成,进口品质,缸内直喷发动机、技术先进 缺点:保有量低、保养贵、整车价格高 CX-5延续了马自达家族个性动感的一贯传统,但是相比CX-7较小的上部格栅配合大嘴下进气格栅的个性化组合,CX-5的样子明显主流并且传统了一些,多边形的蜂窝状格栅,配合镀铬材质,是我们常常可以见到的设计。 CX-5的前大灯造型也并没有延续马自达家族柳叶形的动感样式,而是显得更加大气与优雅,与宝马5系的有些神似,内部的灯组比较有设计感,镀铬装饰件的加入同时使得大灯看起来更加有神。 CX-5内饰以黑色为主色调,很好地突出了运动风格,营造运动内饰氛围可是马自达的拿手好戏。中控台采用大面积的软性塑料包裹,做工和装配细节保持了进口马自达一贯的水平。它的布局简洁明了,各项功能布局清晰。 马自达CX-5车身线条紧致而有力量感,体型看起来不算大,但其实它的车身尺寸已经达到了4555*1840*1710mm,轴距也由让人吃惊的2700mm之大。 和今天的进口对手们相比,马自达CX-5的空间是最大的,当然这不代表其内部空间是最出色的,其后排腿部和对手们相比,并没有多么出色,不过头部还是宽敞的。 动力方面,马自达CX-5搭载的是2.0L SKYACTIV-G发动机,它的最大特点是高达13:1的压缩比。为了实现如此高的压缩比,它采用了4-2-1排气、独特设计的燃烧室等部件。除了发动机采用高压缩比技术外,曲轴、活塞连杆进行了轻量化设计,降低了做工消耗,提升了燃油经济性。不过两驱车型最大功率是114kW,峰值扭矩为200N.m,而四驱调教稍低一些,最大功率113kW,峰值扭矩为198N.m。 CX-5全系匹配6速手自一体变速箱,似乎表面看上去没有多大特色,但在液力变矩器里面的锁止离合器可以提前进行锁止,并不像一般AT变速箱只能在最高挡位时才会起到锁止功能,不但降低换挡冲击,同时减少了液力变矩器上面的动力损耗,从而提升了传动效率。 马自达CX-5配置齐全,比如前后8个安全气囊、车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、电动折叠后视镜、自动空调等等都是标配。在四驱车型上,还引入了电动天窗、真皮座椅、定速巡航、前排电动座椅等丰富功能。 总结:凭借着先进的技术工艺,马自达CX-5将如此庞大的车型的综合油耗控制在6.7L百公里,几乎低于同排量车型的2L的油耗左右,此外整车进口和最新的技术与一身,只是价格稍高。
问题标题:买第一辆车应该选手动还是自动?
他的回答:作为一名新车主,尤其是即将拥有人生第一台车的车主,常常会在买自动档还是手动档车之间犹豫不决,头疼不已,那么到底是自动挡好,还是手动档好呢?哪种车更适合你呢? 这个问题个人认为非常简单,有很多同学想不通,既然这样,我就说说我的看法。我的看法就一个:选自动! 不错,自动那是相当滴好!虽然天语sx4的四档自动不如思域的五档自动,更不如飞度的CVT无级变速,更更不如帕萨特五档手自一体,更更更不如polo的六档手自一体,更更更更不如高尔夫GTI和奥迪TT的DSG,更更更更更不如布加迪的七档Tiptronic自动,但是它确确实实是自动的。请注意!它不是手动,它是自动,它是和天籁一样的四档自动! 自动是什么?自动就是让你永远轻轻送送放心驾驶,自动就是让你能够直视着前面路况的情况下,只选择踩油门和刹车,自动就是可以让你可以一手接电话一手打方向的时候,永远不会没手换档(可能也不是太好的习惯),自动就是能让你老婆和家人都可以上去开着就跑,自动就是让忙活了一天的你不用再继续费力的换档,自动就是让你就算左腿受伤也照样开着去医院治疗(我一个同事身上就发生过左腿受伤后还必须要家人来开车去医院的事情),自动就是在大城市堵车或者不停红绿灯时候让你的右手能不至于因不停的换档而累得酸痛,总之自动就是舒适惬意的代名词…… 当然,也有同学会因为这样那样的问题而选择手动: 手动挡派观点1:开手动档的提速快。 反驳:如果您是赛车手或者狂热的头文字D的Fans,如果你热切期待着在人车熙熙攘攘的大马路上不停的并线超车,不停的大脚轰油门,不停的高速过弯漂移,就算飘到电线竿子上也无所畏惧,那么你有充分的理由不选择自动挡,反之,自动就无妨。 手动挡派观点2:开手动档的有驾驶乐趣。 反驳:这个问题让我很纳闷啊,何谓驾驶乐趣?后来我终于明白了,所谓的乐趣在于“折腾”,在于把变速箱掰的“咣铛”作响,在于将档位很潇洒的换来换去,在于大斜坡上红灯变绿后能突然的启动而绝不溜坡(说句调侃的:自动挡竟然从不溜坡,真的太没乐趣了!)于是我纳闷了,人啊,这么劳累何苦呢? 手动挡派观点3:开惯自动档的以后没法开手动的。 反驳:我不明白为什么以后要开手动的?就仿佛是我住上别墅了以后再住集体宿舍不太适应,可问题是我为什么要回去住?为什么我以后要再换手动档的呢?有同学说了,这是自己的第一辆车,如果一开始就开自动的,以后万一开手动就适应不了。其实我认为第一辆车更应该是自动的,为什么?因为驾驶并不是不熄火不溜坡那么简单,驾驶真正的难点在于处理路面意外情况,在于在狭小的空间内挪车停车,此时如果是新手开手动档很容易忙不过来,更是容易出现事故,开自动档你只需集中精力,掌握方向和油门就ok了,所以自动档的车发生事故率就低得多了。就算将来你非得再换个手动档也无所谓,因为你对紧急事件的处理已经有了一定把握,此时只要掌握别熄火就可以了,一切都简单。所以为了您的安全,第一辆车自动是没有错的,不过我还是决定了,这辈子就是非自动不换了。 手动挡派观点4:自动档的车比较耗油。 反驳:对于老手来说,自动确实比手动耗油,但是对于新手来说么,我看也未必哦!我们这里有几个新手司机非说手动省油就买了手动的,可就凭他们那驾驶技术,比我自动的还耗油,小威志竟然开到百公里10L!而我的自动档三厢天语,我开个普通路面控制在7L左右是没有问题的,城市里最多也不过8L,跑个稍微远点的郊区路才6L,你能说自动耗油么?? 手动挡派观点5:同一品牌自动档的车普遍比手动的贵1w左右。 反驳:这个问题倒是实在,可是它贵得道理,贵得有技术含量,贵得让你以后可以轻松好多年。既然已经花了那么多钱买车,何苦不再多花一点买个安逸呢?换位想想,如果不是因为它比较好,那为什么贵呢? 手动挡派观点6:万一我借别人的手动档我就开不了。 反驳:唉!自己买了车后又借别人的车开的几率真的很高么?同时,自己有车却要借车而且又非得借手动的几率又很高么?自己有车却又非得借车而不借又不行且借又非得借手动的几率又真的很高么……如果您认为很高,那就当我没说好了,至少我一两年都没借过一次。 手动挡派观点7:自动档的车容易出毛病。 反驳:真不明白这理论是谁说的,我可从来不知道。目前自动档技术很成熟了,而且自动档的挂上档后就由机器自动调整,我想这样应该比手动档人为的掰来掰去故障率更低吧? 手动挡派观点8:男人就得开手动档,开手动挡才显得有男人味。 反驳:我无语了……男人就得受苦受累吗?还得自找罪受?唉。 总之,我就是选自动档了。我一位在澳大利亚的同学告诉我,他们那里自动档的车占百分之80以上,很少人愿意开手动档。老外那边技术比中国发达得多,可是人家比咱们会偷懒。感觉中国人都太勤劳了,不是么? 我老爸是个老司机了,开了30多年的车。以前在部队里给部队领导开车的时候技术就是数一数二的,三十多年从未出过一点小事故,他说对于他来说,自动手动就没什么区别了。但是他同时也说了,如果将来有机会再换车,还是买自动档吧。说这话时候他笑了:“人年级大了,就想偷点懒了,后来我买车的时候他极力让我买的自动档。说实话,刚开始我也是决定手动档,我也有这样那样的考虑,但是最后还是听老爸的话买的自动挡。这么长时间了,我醒悟了,买了自动挡从来没有后悔过。当然这是我的一家之言,如果同学们有着别的想法我也没什么办法,因为人各有志,但是这是我诚恳的意见。
问题标题:第一辆车的购买如何看待外观?
他的回答:车对于一个家庭来说,并不是简简单单的一个代步工具,它可能有更多的含义,说白了,一辆车在一定程度上也代表着车主的品味与地位。在中国老百姓传统的观念中,车越大越气派,空间越大越舒服,这是对车最基本的认识。 比如Lavida朗逸,车长达到4608mm,轴距达到2610mm,这一数据是同级车里最高的,甚至已经达到了B级车的标准。 很多购买朗逸的车主都是奔着它的“大”去的。“朗逸,我就看中了它的空间,坐在这个车里和坐在二十几万的车里感觉是一样的。另外,这个车外观不仅大气,流畅的外形也很吸引人,有欧美车的特色又蕴含一种中国含蓄、优雅的意味。呵呵,如果我不说,朋友们基本上都以为这是个二十万以上的车呢!”在沪上某4S店用户回馈日现场,一位朗逸车主徐先生开心地说。 “小逸”有话说:买车就是买面子,这个“面子”不是虚荣,而是一个人品味与追求的代言。买车就是买面子,这依然是当今汽车市场的主流观念之一。 根据“小逸”的以上提示,您是不是对如何选车已有了大致的了解?接下来是“小逸”的最后提醒,对于善于理财的您来说需要格外关注。
问题标题:紧急停车道停车应如何放置三角警示牌?
他的回答:三角警示牌的作用相当于有一个警察在你车后给你疏导交通,让后车远离你,提高你的安全系数。防止追撞!按照要求三角警示牌应放在车后100-150米的距离。
问题标题:在高速上超速驾驶会有哪些危害?
他的回答:超速驾驶,这个是目前国内高速公路上最常见、也是最容易引发恶性事故的交通违法行为。超速的危害不言而喻,俗话说十次事故九次快,违法超速的危害主要表现在以下三个方面: 一、超速影响驾驶人的视觉。驾驶人的视野、动视力(驾驶人在驾车运行中的视力)等会随车速的变化而变化。时速40公里时,一般驾驶人可看清前方200米以内的物体;时速100公里时,就只能看清160米以内的物体了。超速行驶会使驾驶人视野变窄,视力减弱,对前方突然出现的险情难以有效处置。 二、超速使制动距离延长。车辆的制动距离主要受车速制约。由于惯性作用,车速越快,制动距离越大,从而增大了事故发生的可能性。 三、超速影响车辆操作稳定性。特别是在弯道处,由于离心力的作用,易使车辆发生侧滑或倾斜。在同等条件下,车速提高1倍,其离心力会增大3倍,过大的离心力容易使车辆失控,出现侧翻。
问题标题:MINI ONE 的最低配车型是否值得购买?
他的回答:MINI ONE 时尚小车的典范,外形个性且复古气息浓郁。 官方指导价:22.50万元 市场优惠:部分经销商个别颜色车型最大优惠约2万元左右。 说到MINI,我想大家并不会陌生,这款经典的英国小车在几经周折、经历了半个多世纪的风雨之后,依然保留着其最初的一些设计元素,特别是那圆圆的大灯、平直车顶的两厢造型以及色彩鲜艳的车漆,都令其有着不少的回头率。 MINI ONE作为目前MINI的入门版车型,其外观上与高配车型最明显的区别就是车顶和后视镜的颜色,相比高配车型,MINI ONE与车身同色的车顶以及哑光表面的后视镜外壳看着确实有些“朴素”。 不过没关系,目前MINI的4S店和大部分汽车装饰店都提供各色各样的车顶贴纸、拉花以及个性化后视镜外壳,喜欢折腾的车友们不妨为自己的MINI ONE装扮一番。 另外MINI ONE配备的轮胎尺寸有些偏小,175/65 R15的规格让人不免感觉有些寒酸,不过对于降低油耗倒是会提供一些帮助。 值得一提的是,尽管是最低配的MINI ONE,厂家也为其配备了无钥匙进入系统和发动机一键启动,这对于不少车迷来说确实是个好消息。 MINI ONE的内饰依旧延续其家族经典的大圆盘仪表盘设计造型,不仅个性时尚,而且信息读取也很方便。另外方向盘改成了造型更动感的三辐式设计,加之真皮包裹和内侧的人体工程学设计,令其有着不错的手感。 虽然是最低配置的入门版车型,但MINI ONE在主被动安全配置上还是相当给力的,全系标配DSC车身电子稳定控制系统、胎压监测以及前后侧气帘等安全配置都大大提高了行车安全。 乘坐舒适性方面MINI ONE仅提供黑灰双色织布座椅,虽然在外观上不如高配车型的真皮座椅拉风,但其手感和乘坐舒适性很好,况且网上和汽配城里同样提供各式各样的座套来弥补外观上的缺憾,而且后期清洗和打理也更方便。 MINI ONE在舒适性配置方面仅配备了最普通的手动空调,不过空调旋钮和出风口的样式很个性,而全景天窗的缺失则是最大的遗憾,并且无法选装。 动力方面,MINI ONE配备的是低功版1.6L自然吸气发动机,98马力的最大功率以及153N·m的最大扭矩虽然比高功版发动机分别少了22马力和7N·m,但是对于拖动一辆自重仅1.1吨多的小车来说还算够用。变速箱方面,引入国内的MINI车型全部采用了6挡手自一体式变速箱,这对于入门版的MINI ONE也是一个不错的消息。 购买力分析及车型小结:MINI ONE性价比不错,值得推荐;但若预算充足,建议购买配置更高的MINI COOPER Fun车型。
问题标题:白富美开的大众新甲壳虫如何?
他的回答:大众新甲壳虫 价格: 19.88-29.98万元 理由:中性之美的新“虫子” 甲壳虫在大众品牌中虽然不是销量最好的,也不是价格最贵的,但是对于大众来说,甲壳虫却肩负着历史和未来。从最初的甲壳虫到现在的大众汽车,每一步的成长都见证了这款时尚小车的魅力所在。应该说,甲壳虫每一次的换代都不是特别的明显,但给人的感觉依旧是那样的经典个性,全新甲壳虫的到来又将带给大家什么样的惊喜呢? 首先,在外观设计上是一个看点。那经典的“虫子”外形,可爱中带有那么一些帅气。至于车顶贯穿车尾的线条相比上一代来说也有了彻底的改变,似乎是又看到了第一代甲壳虫的样子。 而尾部的变化也非常明显,1.4TSI车型添加了全新的扰流板,视觉上也更加符合全新甲壳虫的动感气质。 甲壳虫的内饰部分打破了多年来大众品牌的经典老样子,不仅在车辆尺寸上有了很大的增加,细节部分也突出了很强的质感。相比老款车型,显然在颜色上没有那么呆板,红黑色的配色布局更为活跃。 另外,甲壳虫的高配车型中控台中央设有三个圆形仪表盘,分别为油温表、计时表和涡轮压力表,强化了全新甲壳虫的运动化气息。 在动力部分,甲壳虫分别搭载了1.2T L4和1.4T L4两款小排量发动机。其中,1.2排量发动机最大功率77千瓦,最大扭矩是175牛米。1.4排量发动机最大功率118千瓦,最大扭矩是240牛米,与上一代车型的动力相比,已经有了足够的自信。两款发动机均匹配7挡双离合变速器,驾驶时的平顺感不仅增强了许多,其运动特征的表现也更加明显。 点评:与上一代甲壳虫相比,外形上的设计有了很大的变化。过去圆润可爱的造型虽然博得了许多女性消费者的欢心,但也让更多的男性朋友们丢失了最佳购买时机。而全新甲壳虫不仅没有放弃女性消费群体,并且更加充满男性气概和运动气息,对于一些喜爱中性气质的白富美诱惑力势不可挡。
问题标题:奔驰C级这款豪华中级车有什么优点?
他的回答:外观方面,新款C级轿车整体外观更为动感时尚,前保险杠和V字型散热器格栅更为凌厉,其前大灯外形同样得到了改进,与整车外形更为契合。同时,前脸与车身侧面的接合也十分巧妙, V字型的设计被延伸至车体两侧,使车型的整体轮廓更为和谐优美。 内饰方面,新车在仪表盘下方的饰边采用了全新的表面纹饰,并且与车门腰线相连,进一步营造出了高雅的车内氛围。新C级优雅型和时尚型分别采用了胡桃木及黑色岑木进行装饰。另外,还增加了前排舒适头枕,其侧面枕垫可根据需要进行调整。 配置方面,相比老款车型,新奔驰C级全系标配无线蓝牙音乐输入、注意力警示系统、保持辅助功能、LED日间行车灯等配置;而对于高配车型还加入了自动泊车辅助、自适应安全带等;顶配车型更是加入了复式氙气大灯、自适应远光灯辅助、后排黑色私密玻璃以及智能照明系统等。 动力方面,新奔驰C级采用1.6T机械增压(C180K)、1.8T涡轮增压(C200-135kw和C260-150kw)以及3.0L自然吸气发动机(C300),取消了现款1.8T机械增压和2.5L自然吸气机型。变速器方面,除了C180K采用5G-TRONIC 5挡手自一体变速器外,其他车型全部采用7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速器,传动效率得到提升,油耗也比现款车型更低。
问题标题:车牌上沾了泥也算遮挡号牌?
他的回答:新规定将未悬挂或不按规定安装号牌、故意遮挡污损号牌等违法行为记分由6分提高到12分。故意遮挡号牌危害很大。司机故意遮挡号牌后,往往毫无顾虑地在公路上随意闯红灯、轧黄线、超速行驶、逆向行驶、违法停车、违法超车,严重威胁道路交通安全。特别是发生道路交通事故后,司机借着号牌被遮挡、污损而驾车逃逸,给案件侦破工作带来相当大的困难。新规定加大处罚力度,是出于对出行者生命安全的考虑。 这项处罚规定中,“故意”两字最关键。有的车辆遇上雨天,泥水溅到车牌上,这样的情况就不算故意遮挡号牌。有的车辆遭遇车祸,车牌被撞坏,未来得及修理,也不算“故意”。但是如婚车在号牌处贴上“百年好合”等字样,或安装个性化装饰遮挡了号牌的字母数字等,就算故意遮挡号牌行为。
问题标题:汽车的六大系统如何保养?
他的回答:一、润滑系统的深化保养 润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑,以防过度磨损。在常规情况下,汽车每行驶5000km-10000km时就需清洗保养一次,在遇到发动机噪音过大,加速无力,水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物,避免机油高温下的氧化稠化,减少发动机部件的磨损,延长发动机寿命,提高发动机动力。 二、燃油系统的清洗保养(即清洗喷嘴、气门积碳) 常规情况下,汽车每行驶10000km-15000km时需清洗保养1次,或当你发觉引擎喘抖,迟滞和加速不良,冒黑烟,无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏,彻底更换旧的冷却液。 三、冷却系统的清洗保养 一般情况下,汽车在冬夏换季时应清洗保养一次,正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次,或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏,彻底更换旧的冷却液。 四、变速箱的清洗保养(自动变速波箱) 常规情况下,汽车每行驶20000km-25000km时清洗保养一次,或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物,恢复密封垫和O型圈的弹性,使变速箱换档平顺,提高动力输出,彻底更换旧的自动变速箱油。 五、动力转向系统的清洗保养 汽车每行驶40000km-45000km清洗需保养一次,或遇转向困难系统渗漏,更换动力转向机配件后,也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜,清除低温时的转向困难,制止并预防动力转向液的渗漏,清除转向噪音,彻底更换旧的制动转向液。 六、制动系统的清洗保养 汽车每行驶50000km清洗保养一次,或遇ABS反应过早,过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜,清除超高温或超低温时工作失灵的危险,有效防止制动液变质过期,彻底更换旧的制动液。
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