问题标题:海外科鲁兹召回的原因是什么?
他的回答:海外科鲁兹召回分为两种情况,其一的原因是对于部分2011和2012年款配备发动机下护板的Cruze车型,若更换发动机机油时不按规定流程操作,可能会导致发动机机油滴漏并积聚在发动机下护板上;此外,对于相关手动挡车型,如果离合器完全磨损后,客户仍继续驾驶车辆,可能会导致离合器执行器中的助力液从离合器壳体的通气孔中排出。在某些极端情况下,积聚在发动机下护板上的机油或助力液若接触到高温零部件可能导致车辆发动机舱自燃,存在安全隐患。截至目前,通用汽车美国公司未收到涉及人员伤亡的相关案例。 其二的原因是由于车身焊接时焊接设备问题,导致部分2011和2012年款的Cruze车辆后厢底板区域的焊点漏焊,可能影响油箱卡箍支架的固定。
问题标题:上海大众和大众进口车有禁止加价售车么?
他的回答:一汽大众公关总监拱兴波对于加价售车的问题,他表示:“一汽大众目前对于加价售车零容忍,只要是消费者有投诉,一汽大众内部将有机构专门去进行查实和处罚,确保消费着权益。”他同时也表示:“严惩加价售车是一汽大众的企业行为,不是大众集团的规定。”据了解,大众进口车以及上海大众同期并没有推出明确的禁止加价销售通知。
问题标题:汽车轮圈改装该有哪些规定呢?
他的回答:在日本,轮圈改装的“指定部品”相当多,而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响,所以即使不是指定部品也大多无需申报,改装非常方便,没有法律方面的问题。 在中国,无论是《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,还是《中华人民共和国机动车登记办法》,关于轮圈的改装,我都没有找到明确规定。各地车管所对更换轮圈的管理更是千差万变,标准不一。 个人认为,在轮圈改装这方面,完全可以尽早放开。如果学习日本的做法,可以由国家相关部门认证一批在安全和质量等方面都合格的部品供大家改装使用。或者制定出类似“改装轮圈的直径最大不得超过原厂两寸”等这样明确、量化的规定。 还有一点问题值得提出:大家在改装轮圈的过程中要考虑到我国参差不齐的轮圈质量,选用正规大厂出品的产品。一个优秀的轻量化改装轮圈不仅外观非常出彩,质量也十分可靠,而轻量化带来的簧下重量减小更是能让爱车提速更加轻盈,甚至油耗都会有所改善。改装不应该是低劣,山寨的代名词。
问题标题:三地原油指的是哪三个地方?
他的回答:三地原油中的“三地”是指布伦特、迪拜以及辛塔。 布伦特原油出产于北大西洋北海布伦特地区,伦敦洲际交易所和美国商品交易所有其期货交易。迪拜原油是阿联酋出产的一种原油,尤其是用于为中东出口至亚洲的原油定价。辛塔原油出产于印尼并经印度尼西亚爪哇岛和苏门达腊岛之间的巽他海峡北口油港即“辛塔港”转运的原油品种。
问题标题:朗逸这款车在10-15万三厢车型中相比如何?
他的回答:朗逸这款车在10-15万三厢车型中其舒适性与安全性是亮点,新朗逸采用了大众的全新家族脸谱,整体设计采用了大众统一的设计风格,尤其是新朗逸细长的大灯与进气格栅相连,造型风格更加稳重大气,视觉上给人的感觉也像极了帕萨特。新车与老款相比,外形上依旧延续的大气的气质,并在其中添加了更多的市场流行因素,满足了国内消费者对当下时尚二字的追求。 大众不愧是家用A级车市场的主导力量,新朗逸不但标配了前排侧安全气囊、同时ESP车身稳定系统也显得实用很多。另外,部分车型中还出现了电动天窗,倒车雷达,这对家用车的使用需求来说还是很有必要的。整个内饰设计显得有一种低调的温馨感,部分车型采用的真皮座椅也将为您带来更加舒适的驾乘享受。 在安全方面一直都是大众产品一直重视的问题,而大众朗逸获得了C-NCAP碰撞测试中的五星成绩,整体的安全性能还是很让我们放心的。除此之外,大众朗逸的安全配置也很丰富:驾驶座副驾驶座安全气囊、ABS+EBD、胎压监测系统和车身稳定系统等,整体的安全配置实用性很强,也为我们提供了更好的保护。 在安全方面一直都是大众产品一直重视的问题,而大众朗逸获得了C-NCAP碰撞测试中的五星成绩,整体的安全性能还是很让我们放心的。除此之外,大众朗逸的安全配置也很丰富:驾驶座副驾驶座安全气囊、ABS+EBD、胎压监测系统和车身稳定系统等,整体的安全配置实用性很强,也为我们提供了更好的保护。
问题标题:超跑柯尼赛格有哪些背后的故事?
他的回答:科尼赛克(Koenigsegg)是刀锋的意思,这家瑞典的超级跑车厂于1994年建立,它的创建者是瑞典人克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian von Koenigsegg)。一个小时候就将制造属于自己的超级跑车作为梦想的人。令当代人汗颜的是,1994年,时值22岁的他,就已正式成立了科尼赛克汽车公司。 当时,科尼赛克召集一小群瑞典最顶尖的工程师(不少具有航空工程背景),串连瑞典赛车零组件供应商的单位,组成了一家规模袖珍的小型车厂。由于他一直对于制造一辆顶级超级跑车保持着强烈的梦想与信念,因此科尼赛克的跑车计划很简单,就是开发出类似一级方程式赛车的双座的硬顶超级跑车。 1995年,科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆(Olofstrom)的工厂,开始着手打造他们第一辆原型车。在短短的一年半时间内,科尼赛克CC完工。在研发过程中,克里斯蒂安得到了沃尔沃公司的援助,沃尔沃把风洞试验室提供给科尼赛克使用,而且第一批试装车发动机是由当时沃尔沃的母公司福特提供的,只不过科尼赛克又在此基础上加装了机械增压系统。 1997年法国戛纳电影节上,被命名为CC的原型车正式对外曝光,并且造成不小的轰动。科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备,这也让科尼赛克的工程师们兴奋不已。随后,科尼赛克的工程师们又对CC 8S做了更多的改进,并于2000年的巴黎车展发布,同时,一条完整的超级跑车基本生产线完成。第一辆量产的CC 8S于2002年正式交付,就这样,历经近十年的研发,科尼赛克第一款超级跑车终于面世了。 科尼赛克车型的尾部都印有一个幽灵标志,这是因为科尼赛克汽车的工厂建在瑞典空军的一个旧机场上,这里曾经是名噪一时的瑞典空军一大队的基地。为了纪念那些战斗英雄,科尼赛克才在每辆跑车上都贴上幽灵的标志。除了对瑞典战斗机大队的尊敬外,科尼赛克的跑车还以拥有和高性能战斗机一样的能力而骄傲。 2004年,科尼赛克发布了CCR,这款车仅制造了20辆。科尼塞克CCR车身侧面的线条看着总感觉很像是飞机的线条,发动机来自福特,原始功率在300马力左右。而科尼赛克为这款发动机配备Lysholm的机械增压器,最大增压值1.4Bar,最终CCR的最大功率输出806马力,最大扭矩920N·m。 2005年2月28日,意大利Nardo赛道上科尼赛克CCR以388.87km/h的成绩打破了当时世界最快量产车的极速记录。而之后2005年9月,布嘉迪威航以407.5km/h的极速再次刷新吉尼斯世界记录。 科尼赛克CCX于2006年的日内瓦车展推出,CCX的“X”字母,代表是罗马字母的X,也就是10,代表了第一款车科尼赛克CC诞生十周年。 CCX发动机不再采用此前福特的发动机,而使用了科尼赛克自己研制的发动机,4.7升双机械增压发动机,最大输出功率817马力,峰值扭矩919N·m,与之配备的是6速手动变速器。 2007年,科尼赛克推出了CCXR车型,CCXR是一款生物燃料跑车,可以采用E85、E100生物燃油、98号(或以上型号)汽油或者将三种混合起来使用,当单独采用汽油发动机时,最大功率为888马力。当采用E85生物燃料时,最大功率达到1010马力,最大扭矩为1080N·m,强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h,最高时速可超过400km/h。根据科尼赛克的自己测试,CCXR的极速达到了420km/h,超越了当时威航破下量产车世界记录。 2009年,科尼赛克发布了CCXR Trevita,后来仅被制造了3辆。这款特别版车身部分采用了其独创的碳纤维钻石编织技术,在阳光的照射下可使整车发光,看上去就像闪耀的钻石一样光彩夺目。动力上,当使用双燃料的时候,Trevita的最大功率为1018马力。 2010年日内瓦车展上,科尼赛克发布全新车型Agera。它搭载的4.7L V8发动机,最大功率910马力,最大扭矩达到1100N·m。配合重量仅为1290kg的车身,Agera 0-100km/h加速时间仅需3.1秒,极速更是能达到390km/h。Agera延续了科尼赛克家族式的设计风格,但也加入了许多新鲜元素。 2011年日内瓦车展科尼赛克发布了Agera R,它动力更加强劲,搭载5.0L V8双涡轮增压发动机,在使用生物燃料时可以迸发出1115马力的最大功率和1200N·m的最大扭矩。0-100km/h加速时间为2.9秒,最高时速轻易突破419km/h。而在使用普通汽油燃料时新车的最大功率和最大扭矩则分别降为940马力和1100N·m。 科尼赛克历史极为短暂,建立至今仅为18年,制造车型数量也不多。但这不影响“瑞典幽灵”名垂历史,科尼赛克对于梦想的执着以及机械性能毫不妥协的态度也影响了不少拥有同样梦想的人。通过努力,实现梦想,并且像一次又一次的挑战极限是科尼赛克一直秉承并且追寻的“真理”。
问题标题:青年收购萨博失败了吗?
他的回答:瑞典时间6月13日下午1时,瑞典萨博破产律师宣布由中日电动车联盟中标收购破产的瑞典萨博汽车公司。发布会上宣布的本次收购不含商标,之后能否再购买商标还是未知数,需要经过萨博飞机公司同意。 青年汽车之前报的收购方案均是要求带有萨博品牌和商标的全面并购,因为青年去年已成功购买萨博凤凰平台技术,如此次仅是收购不含商标的破产资产与之前青年汽车已购买的技术是重叠的。瑞典萨博破产律师在6月8日曾致电青年萨博项目的瑞典律师,咨询不含商标的破产资产青年是否愿意收购,青年表示不愿意收购不含商标的破产资产。如今中日电动车联盟已签订收购协议至此萨博的收购工作将告一段落,青年汽车注意到发布会上尚有很多未尽事宜和详尽计划尚未落实,我们仍将密切关注后续发展。 青年汽车集团从2011年1月正式与瑞典萨博洽谈合作,时至今日在过去的500天的日日夜夜,伴随萨博从合资、并购、破产、收购走到了最后。青年对萨博的执着源自于青年“与高端品牌合作、造高品质车”的企业发展理念。如今萨博花落别家,用付出全部热情和真诚的青年集团董事会主席庞青年的话来说:“有的是遗憾,但没有损失”。上汽购买了罗孚的技术,南汽购买了罗孚的设备和技术,青年汽车在本次并购案中类似于上汽的角色,而中日联盟则类似南汽的角色。 青年汽车集团去年已成功购买了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术,瑞典萨博为之投入超过2亿欧元开发的凤凰平台,经过青年集团专家小组半年的破解分析,货真价实、物超所值。青年集团获得的“萨博凤凰平台”是用于规划中的萨博全系列产品所需的的所有资料,包含数模、图纸以及与此相对应的产品标准和工艺等。 “凤凰平台”可配套车身长度横跨为4米至5.2米的所有车型,代表着世界最新技术的柔性平台,之前萨博在此平台上规划了92、93、94、95、96、97等一系列产品。 青年汽车将充分利用好这套宝贵的财富,正在研究规划依托“萨博凤凰平台”来发展青年集团的乘用车事业。萨博收购案留给青年“萨博梦”的遗憾,将会通过萨博的“凤凰平台”来梦想成真。
问题标题:兼容Siri服务的车辆有什么配置?能有什么功能?
他的回答:兼容Siri服务的车辆将在方向盘上设置一个按钮,用于启动iPhone Siri功能。用户将iPhone接入车内USB线缆,便可使用电话、短信、查询方向等功能,并且能够通过语音指令实现免提控制。得益于Siri声控技术,用户在开车时无需目视便可启用iPhone各项功能,避免目视操作,可以让驾驶者持续关注路况以免分心。 根据苹果开发者大会上的演示,应用Siri的汽车导航系统不仅得以具备实时分段(Turn-by-turn)地图绘制的能力,取代传统内置嵌入式地图,并且可提醒用户当前的行驶状态。例如按键启动Siri之后,车主询问Siri:“我们是否已经抵达目的地?”Siri将以类似如下的口吻回答:“请放松并享受驾驶,您将在14分钟后抵达终点。”除此之外,Siri还可用于控制切换音轨或查询天气。
问题标题:北京将拍卖车牌是真的吗?
他的回答:有消息称北京市将于今年9月开始实施机动车牌照拍卖政策,车牌具体定价为1万元起拍,9万元封顶。此消息一出,立即在多个社区及汽车网站间广泛传播,并引发网友热议。而中新网汽车频道从北京市交通委一位内部人士处了解到,目前北京实行的摇号购车政策至少在今年年内都不会有变化。 网传北京将从9月起拍卖车牌 1万起拍9万封顶 近日,在多个社区网站及车友论坛上流传一则消息,称北京市将于今年9月开始实施机动车牌照拍卖政策。车牌起拍价格为1万,9万元封顶。此消息一出,立即引发大量网友热议。 有网友认为,目前正在实行的摇号购车政策一旦更改为拍卖政策,对于那些已经参与摇号且长期未中的车友不公平。还有车友认为,如果实行车牌拍卖,那么肯定都是价高者得,因为高收入者可能并不在乎花费9万元牌照钱,但低收入者将更难买得起车。 事实上,关于上海和北京分别实行的两种不同车牌政策,“拍牌好还是限购好”的话题早有讨论。上海财经大学经济学院钟鸿钧教授曾表示,拍卖比抽签更好,但更好的方法是学伦敦收交通堵塞费,不收牌照费。另外,钟鸿钧还指出,北京和上海的一个区别是,北京的公车比上海要多很多。这些车对于任何价格机制,都是不敏感的。 交通委内部人士:至少年内不会取消摇号限购 对上述消息,中新网汽车频道致电一位交通委内部人士了解情况。该人士表示,变更限购政策属于重大政策调整,必须以官方消息为准,只有通过官方媒体发布的,以北京市政府令形式颁布的政策条文才是权威的,其他途径发布的消息都不足为据。因此,网络上流传的这些消息只能代表发布人自己的观点,而非官方观点。 他表示,据他了解,根据最新颁布的规定,从今年开始凡参加摇号者每到3个月都要进行一次审查,这说明至少在今年之内,摇号限购政策都不会有太大变化。他认为,拍卖车牌涉及到重大政策调整,现在具不具备这样的条件,各种声音都有,但决策部门有自己的考虑。 他说,摇号政策的出台是根据北京交通的实际情况制定的,且得到多数社会意见的支持,如果不摇号限购,北京的交通状况将不可想象。而这个政策是否将继续保持,保持多久,将因时因势而定,但肯定不会轻易变动。
问题标题:如何选购车膜?
他的回答:汽车后市场现在是公认的暴利行业,而贴膜当属这暴利中的暴利,据一位资深从业人员透露,现在市场上售价在1000元左右的太阳膜实际成本也就两三百。如何安全、正确地选择防爆太阳膜呢?下面就介绍一些选购常识。 品牌:不一定进口的就好。无论是进口还是国产,只要是正规的生产厂家都有保证质量,而且膜本身的一些数据评价标准是统一的,我们只要看清它的透光率、隔热率等几个重要指标就行。 透光率:优质膜不论颜色深浅,清晰度都很高。可以现场用钨丝灯照射,直接目测膜的透光情况,劣质膜在强光时能看到外面的景物,在光线较暗的地方看景物就有雾蒙蒙的感觉了。 隔热率:可以用灯具进行简单测试,第一步要让灯泡达到一定的热度,然后在车内测试前风挡未贴膜地方的热量穿透程度,再测一下贴了膜后的热量穿透度,通过比较就能有一个直观的认知了。 抗紫外线率:对人体和内饰件产生影响的是紫外线长波(UVA)和中波(UVB)部分。所以衡量隔热膜的抗紫外线率时,应该是阻隔UVA和UVB,而不是波长范围最广的UVC。 硬度:这是涉及防爆性能的重要指标。好的防爆膜有很强的韧性,当玻璃遇到意外碰撞时,玻璃破裂后被膜粘牢不会飞溅伤人。劣质膜膜片很薄,手感发软,缺乏足够的韧性。 施工环境:规模大、服务好的汽车服务商都是在封闭车间无尘作业。假如贴膜过程中膜和玻璃中间粘上沙粒或细微尘土,就会影响整个贴膜的质量和效果。 辨别真伪:春夏之交,不少车主想要为爱车贴膜以达到隔热降温的效果。可车膜市场纷杂的品牌、混乱的价格却令人望而却步。更加出人意料的是,这个在华拥有暴利的汽车贴膜产业在欧美市场却已经濒临淘汰,国外闲置的车膜产能近年来正蜂拥而至抢摊中国市场。下面来介绍一下优劣车膜的辨别方法。 首先,检查水印与质量保证卡。虽然有水印的不一定是真膜,但没有水印的肯定是假膜。同样道理,真品车膜一般会向客户提供5-6年的质量保证卡,而假货往往没有质保卡。 其次,看清晰度。无论膜的颜色深浅,优质膜在夜间应该可以清晰看见6米以外的物品,而劣质膜会有雾蒙蒙的感觉。 再次,闻气味。将透明的保护层撕开后,劣质膜会散发刺激性的有毒气味,而优质膜则没有这些气息。 其四,手感好坏。优质膜摸上去有厚实平滑感,而劣质膜手感薄而脆,容易起皱。 其五,隔热性能。可以通过一个简单的测试方法来作比较:在一只碘钨灯上放一块贴着车膜的玻璃,用手感觉不到多大热量的是优质膜。 更多夏季用车养车信息,可点击查看专题: 车主学堂之夏季用车养车指南 http://news.cheshi.com/special/201206/zt_yangche/
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