问题标题:现代i30的轮胎如何?
他的回答:现代i30采用的是锦湖轮胎,锦湖轮胎的绿色环保管理系统是依据生产、流通、售后服务等各环节制定的全方位管理系统。锦湖轮胎不仅是全球规模最大的F3欧洲巡回赛的指定轮胎供应商,而且还是F3大师赛,澳洲F3的指定轮胎供应商,供应数量占有了全球F3轮胎市场的30%,稳居第一名的宝座。
问题标题:现代i30的定价是否偏高?
他的回答:很多人都讨论现代i30的定价问题,都说定价高,但是价格高,它也确实值这个价钱,很多人都和悦动相比,可见i30发动机比悦动好,内饰比悦动精致,悦动已经量产快2年了,降价很正常,而且国产化率越来越高也是降价的原因。i30作为新车,成本高于悦动,定这个价也是正常的。
问题标题:现代i30的油离配合问题
他的回答:建议你可以这样操作试试:挂档、少给油(发动机至1200转左右)稳住后别动,然后缓慢松离合(尽量连贯不要停)、待车辆起步后视路况决定加减油,最好选择前方离障碍物较远地方多练习。新手油离配合不熟练,如果采用先松至半联动再给油的起步方法很容易灭车,即使成功起步也非常不稳。
问题标题:现代i30的地胶问题
他的回答:据说装地胶不好,地胶下的水汽不容易出来,一般来说家用,也不会弄的太脏,放脚垫就好了。特别是高价位的车 车里本来的一层绒有很强的消音 吸音作用就像电影院的吸音墙。我们铺的地胶一面没有绒就破坏了这一点,而且要把座位及周围塑料件强行拆掉然后再装回去。
问题标题:猛士这款车的亮点是什么?
他的回答:东风猛士是根据美国悍马设计出来的,因此外型酷似,但性能却赶超悍马。装备了东风康明斯四缸增压中冷柴油机,最大功率112kW/2700rpm,最大扭矩502Nm/1500rpm,五速手动变速器,动力强劲。拥有近70°接近角,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙达到410mm,理论爬坡度能达到100% 。独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
问题标题:猛士与悍马相比如何?
他的回答:猛士是我们的军工仿制悍马的产品,但其性能却并不输给悍马。猛士在油耗及续航能力、承载能力、动力性、环境适应性、安全性、平顺性、防雨密封性、维修性、承载系关键零部件的耐久性、车型的多样化等12项关键指标上超过了美军高机动性战术车辆悍马A2。可见其性能之强。
问题标题:猛士的前大灯很落伍?
他的回答:猛士是我们的军工仿制悍马的产品,外观很像,性能也有一比,但是只看车头大灯就可以看出中国军工的一些脱离实际的观念。悍马的车头灯是圆形、猛士是直角梯形。 直角梯形车灯,左、右灯必须是两种物资,这就对后勤的要求高了一些,不经济实用。而且转向灯也是不规则。而军工装备的一个重要指标就是通用性,这就看出猛士设计的缺陷了。
问题标题:我国新版军用车“勇士”和“猛士”的对比?
他的回答:猛士是多用途通用平台,勇士用途定位为指战人员的通信、指挥车辆。猛士以美国民用悍马H1为原型,以悍马vee性能参数为目标,在此基础上将底盘设计和整体布局加以优化。勇士则自主化设计程度较高,由于车身较轻,结构强度和防弹能力均不及猛士。猛士采用原装通用公司6。5升V8涡轮增压中冷柴油机,勇士采用日本原装3.152升涡轮增压中冷柴油机。
问题标题:昂科雷的车况表现如何?
他的回答:昂科雷的低速提速不是很好,有点费油。3.6的排量应付2.3吨的昂科雷还是有点吃力,而且在市区跑注意那个油标下降很明显,油箱容量不够大加油次数多。耗油需要在每公里1.5元左右。昂科雷的善长在于中速,在60-120马时所有操控性能都能表现出来,耗油也要在每公里1元钱左右。 昂科雷的高速操控一般,油耗和其他车也差不多。
问题标题:昂科雷如何节油?
他的回答:跑高速定速120码,发动机转速表显示基本保持在1800转/分钟,既安全又不超速,油耗可控制在12升 /百公里以内。城市或绿灯起步不急加油,当车子速度起来后松一下油门,人为迫使自动波箱提前换档。适时检查轮胎气压,气压过低会大大的增加油耗。 总的来说昂科雷跑高速的油耗不算太高,较低风阻的流线型外形和十佳直喷发动机也比其它同排量的SUV损油。
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