问题标题:LANCER FORTIS的车型定位是什么?
他的回答:三菱想通过LANCER FORTIS车型来抢占紧凑型家用轿车更多的市场份额,而它的造型设计也能符合中国大众消费者的口味,未来可能锁定用途在日常代步的非年轻消费群体。
问题标题:LANCER FORTIS的内饰和翼神有什么区别?
他的回答:内饰方面,三菱LANCER FORTIS与翼神中控台造型设计基本相同,仅是配有仿桃木的装饰条,以增添内部豪华氛围。在台湾,LANCER FORTIS车款的配置比较丰富,标配有氙灯、定速巡航、前排正面气囊及膝部气囊、倒车雷达等等,高配还具有8向电动调节座椅、侧气囊、侧气帘等。目前暂时还不确定其引入内地后是否有减配的可能。
问题标题:三菱什么时候发布LANCER FORTIS?
他的回答:近日获悉,在2012年广州车展上,三菱LANCER FORTIS将亮相。与翼神不同的是,LANCER FORTIS取消前者运动化的外形设计,风格更倾向于商务及城市化。根据之前消息,该车引入内地市场后可能被命名为“翼神行政版”,此外也不排除以国产身份入市的可能。
问题标题:汽车的后视镜应该怎么调整?
他的回答:关于后视镜的调整并没有统一的标准,只要以尽可能的缩小视觉盲区、驾驶员观察舒适为原则就可以。 1、车外后视镜调整 座椅调整至合适的位置之后,此时观察两侧后视镜,将后视镜展开后,可以从镜面中观察到自己的车身,并且车身面积不要超过镜像的1/4就是合理范围。 第二步就是进行外后视镜高低调节,原则上从两侧后视镜中观察车后景象,使远处地平面处于镜像中央即可。不过一些朋友习惯将右侧后视镜角度调低,以便于更好的在倒车时观察右侧路况,这样的做法并没有错,只是角度不要过低,以远处地平线为基准,路面面积不要超过2/3的镜面面积就是合理的范围。 2、车内后视镜调整 车内后视镜调整起来会相对容易一些,保持正确坐姿,将后窗映射在内后视镜中,并且保持后视镜内的地平线维持在镜面中央即可。
问题标题:汽车座椅需要如何调整?
他的回答:经常调整座椅坐姿,这件事情对于绝大部分人来说发生率不会太高,因为车基本上都是一个人开,座椅调整好一次就不会再调整了。但如果车辆之前被别人开过的话,那么座椅很可能就会被调整,这时候如果不注意提前调整而在驾驶的时候调整,就可能会发生开头提到的事故。 边开车边调座椅,稍有不慎,整个身体可能会一下子躺下去。这样做,一来,会导致你看不到前方路况;二来,情急之下你可能会抓方向盘借力,由此引发车辆失控造成一系列的严重后果;三来,在情急之下可能会踩错踏板导致事故。 那么汽车座椅该如何进行正确的调整呢? 1、座椅的上下调整(如果有) 坐到驾驶位以后的第一个步骤是调节座椅高低(座椅不能调高低的则省去这个步骤),这个调整步骤要求头部与车顶空间合适,同时视线不要过低。总体来说,如果能调整的话,尽量保持头与车顶有足够的空间,避免车辆颠簸的时候头部撞到车顶,对自己造成伤害。 2、座椅的前后调节 接下来是调节座椅的前后远近。此时,你可以用右脚把刹车踏板踩实当做调整标准,这时如果你的右腿能保持弯曲状态而且还能继续往下发力,同时也不会因弯曲而感到难受,那么距离就比较合适了。如果像下图那样的距离就绝对错误了:踩下刹车踏板后,右腿已经完全伸直,这样在遇到紧急情况时是无法迅速、有效的踩实刹车踏板的,后果也可想而知。 3、座椅靠背调节 大家平时可以注意观察一下,有很多人开车双手握方向盘的时候手臂是伸直的,整个人半躺半靠在座椅里,看起来很惬意,但实际上这是拿自己的安全开玩笑,因为这种姿势无法有效的控制车辆方向。 正确调整座椅靠背的标准是:当你的肩膀贴在座椅靠背上时,伸出手臂,可以将手腕搭在方向盘上沿且肘部有一定的弯曲。按这样的标准来调节靠背,无论方向盘转动怎样的角度你的手臂都能以弯曲、有力的姿态来应对,如果达不到上面的标准,请将靠背立起来一些。 4、座椅头枕调节 头枕调节这块大家可能会忽略,有些朋友甚至都不知道自己的座椅头枕能进行调整。而在实际的交通事故中统计,受伤者中7成人的颈椎都在车祸事故中受伤,究其原因正是与头枕的不正确调整有直接关系,因此正确调整座椅头枕是很有必要的。 头枕正确的调整方法 ● 头枕高度应与耳廓上沿平齐 头枕高度应该调整至与头部平行,头枕中间柔软部位与耳廓上沿平行,这样当车辆受到剧烈撞击的时候,头枕保护头部和颈椎的作用才能最大化的得到体现。 ● 头部与头枕的间距要尽可能小 头部与头枕之间的距离越小,头枕对头、颈部起到的的缓冲保护作用就越大。这个间距最多在2-3个手指并在一起的宽度。此外,我们还可以在座椅上加装颈枕,以起到更好的对颈部的保护效果。 ★ 错误调整头枕的危害: ● 头枕高度过高:不能缓冲头部撞击 有的朋友习惯将头枕弄得比较高,喜欢用头枕下沿顶住脑袋,但这样做,对保护我们头、颈部的安全没有任何好处。一般来说头枕中间部分比较柔软,发生冲击的时候头枕中间部分会更好起到缓冲作用,从而保护头、颈部。另外头枕过高的话,还可能会导致头部在撞击的时候撞到头枕的金属固定插棍上,造成损伤。 ● 头枕高度过低:容易造成颈椎折断,威胁生命。 有调整高的,也就有调整低的。有一部分车主喜欢将头枕位置调得很低,让颈椎和头枕接触。 其实这样做,问题更加严重:当车辆受到撞击时,头因惯性会反向冲击头枕,若头枕高度过低,会使颈椎部分撞击头枕上沿,轻则导致颈部受伤,重则颈椎折断导致死亡。
问题标题:老年人在车上可以开空调么?
他的回答:老年人对于空调是很敏感的,人上了岁数新陈代谢会减慢,对于温度的感受也不一样,突然变化的温度可能会造成老年人的不适,所以在驾车开空调时一定要考虑老年人的感受,即使是在炎热的夏天,也不要把空调开得那么凉,只要保证身上不出汗就行了,避免直吹到老年人身上,间歇地把车窗打开一个缝隙换换新鲜空气。另外,老年人的关节需要特别照顾,经常有老年人乘坐的车辆建议在车上准备围巾、毯子等保温工具。
问题标题:老年人也需要系好安全带吗?
他的回答:除了很早接触汽车的老司机们,多数老年人基本上没有接受过正式的乘车安全知识学习,也没有针对老年人乘车这个问题给予足够的关心,加上年轻人没有主动把安全乘车须知传达给他们,导致他们不知道怎样才是正确的,怎样才是安全的。 人进入老年后身体情况就开始走下坡路,对于外界伤害的承受能力也大打折扣,一个对于成年人很普通的磕碰也许就一个急刹车就可能造成老年人的骨折,所以说老年人更需要安全带的保护。我提示过一些老年人乘车需要用安全带,但是得到的反馈都是“这是干什么用的?”、“这个怎么系,我不会”、“系上很不舒服,我不系了”。在这里我建议年轻的朋友们,在之后你们驾车带着年迈的父母出行的时候,告诉他们应该系好安全带并告诉他们使用方法,这是对他们负责,这是你应该做的,是你的责任。
问题标题:老年人乘车需要特别注意么?
他的回答:老年人是我们平常开车用车的重要参与者之一,他们比年轻人需要更多的照顾和关爱,那么如何让老年人更好、更安全、更舒服的乘车?比如出发前多准备,上下车需谨慎,老年人也要系好安全带,轮椅、拐杖要放在后备厢内并固定好,在车内备一些常备药,少开空调,多开窗换气,遇到休息区多休息,还有一定要记得温柔驾驶。
问题标题:冰雪天气和冬天洗车后手刹有哪些问题?
他的回答:在冬季的冰雪天气行驶后,尽量不要使用手刹。我们经常遇到在雪天行车后,挡泥板内侧都会淤积很多积雪,这些积雪可能就会覆盖到手刹拉线上,将其冻住,再次启动时就很可能因为手刹无法释放而不能行驶。另外,在冬天洗车后同样要注意这个问题,如果无法将手刹拉线上的水及时擦干净的话,在停车时先不要拉起手刹,用挡位或者砖头垫车轮等方法代替手刹驻车。
问题标题:桑塔纳轿车国产化共同体什么时候成立的?
他的回答:1985年上海大众汽车有限公司正式成立。 共同体成立 一切从零开始 80年代末期,政府职能发生深刻转变,我国出台了一系列推动政策发展市场经济,汽车工业也被列为国产化的重点项目。 1986年,中国政府正式把汽车工业列为支柱产业,并确定了发展轿车工业要“高起点、大批量、专业化”的原则,中国在轿车生产方面走上以合资引进技术的道路。 在这样的大背景下,桑塔纳国产化被上海市政府当成一件大事。上海市于1987年启动了桑塔纳国产化项目,成立了“汽车横向配套领导小组”,召开“桑塔纳轿车国产化工作会议”,向中央政府立下了3年内国产化率达到60%的军令状,并在随后成立了上海桑塔纳轿车国产化共同体。 1987年,时任上海市市长的江泽民宣布汽车工业是上海第一支柱产业,成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。 1988年,朱镕基到上海担任市长。刚上任就赴上海大众亲自抓桑塔纳的国产化。他说:“我们中国的工业品,真正达到国际水平的,屈指可数,桑塔纳轿车算得上一个,它是上海的希望所在。” 同年,上海桑塔纳轿车国产化共同体成立。 不过,从一开始,桑塔纳国产化共同体就面临着前所未有的压力。所有困难概括起来讲,第一,国民经济调整,要下;第二,德国大众财政困难,要停;第三,有些人的观念跟不上,要撤。就是“一下二停三撤”,眼看这个项目就搞不成了。 当时,身为谈判主席的蒋涛当机立断,四处奔走开展游说工作,强调搞汽车工业,一定要从长远着眼,主要目的就是化解认识上的误区。
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