问题标题:比亚迪m6 2.0豪华型的空间怎么样?
他的回答:进入比亚迪m6 2.0豪华型的车内,第一感觉是大,第二感觉和第三感觉还是大。三排座椅的布局采用商务车常用的2+2+3形式,如果只用两排,那么第二排乘客将拥有公务舱等级的宽敞度;即便三排都坐人,所有乘客的腿部空间也要比国航和东航的经济舱宽裕许多。
问题标题:大众途锐2012款的车身尺寸是多少?
他的回答:大众途锐2012款外观有大众的传统风格,沉稳低调。采用大众新设计风格之后,车身线条更加锐利,前脸采用了新家族设计理念的平行中网设计,利落硬朗,肌肉感更强。车身参数:长4795mm、宽1940mm、高1709mm,轴距2893mm。
问题标题:奥迪q7 4.2的过弯能力怎么样?
他的回答:Quattro四驱系统还能够最大限度的提升奥迪q7 4.2的行驶稳定性和过弯能力。此时的公路轮胎终于找到了发挥的舞台。不必担心传统SUV车型重心过高的特性,Q7在山路上的表现丝毫没有吃力的感觉。张着大嘴的Q7不断的吞噬着一个又一个弯道,悬挂的有力支撑加上方向盘准确的转向,若不是体型的连累,Q7的过弯能力一定会让人惊叹。
问题标题:奔驰R级的日常驾驶感怎么样呢?
他的回答:奔驰R级的驾驶感受向来都是稳重至上,注重乘坐的R350自然也不会例外。虽说R级看上去身形庞大,但实际上方向盘、踏板的操作都与轿车一样顺手。R级车型的玻璃倾斜度特别大,但A柱盲区并不明显,视野开阔;尽管是四驱底盘,但车身离地间距比较低,方便乘客上下。这种搭配既可获得四驱系统的高抓地力,又克服了传统MPV重心高的老毛病,可谓是一举两得。 庞大的R350在弯道里的动态反应合理,悬挂有充足的韧性,车身不会出现吓人的倾侧。过弯时感觉比E或者S级轿车笨重是预期之中的,但比绝大多数MPV或SUV都要来得有安全感。而且,四驱底盘与18寸薄胎配合,进一步提高了抓地力。
问题标题:毕加索大C4的电子设备怎么样?
他的回答:大C4毕加索的电子设备繁多,其中的电子手刹我们在很多高档车型上都见到,而坡道启动辅助系统可以在车辆坡起松开刹车踏板后,自动再保持2秒的刹车时间,以使驾驶者从容踩下油门坡起,有效避免了因坡度较大而发生溜车的情况。
问题标题:宝马x6四驱4.4的制动能量回收系统是怎么回事?
他的回答:通过BMW X6 xDrive50i,宝马中国首次将制动能量回收系统(Brake Energy Regeneration)引入中国。作为宝马高效动力(BMW EfficientDynamics)技术成就的重要一员,制动能量回收系统可以在发动机超速和制动时回收能量,转化为电力供给汽车电气系统,或用来给蓄电池充电。在车辆能量流管理系统的协调下,明显降低车辆的燃料消耗。
问题标题:比亚迪s6 2012款有哪些亮点?
他的回答:造型动感时尚,内部空间宽敞舒适,配置较高,而且价格实惠,性价比极高,获得了消费者广泛欢迎,销量在SUV细分市场中名列前茅。
问题标题:途安1.4t的制动效果怎么样呢?
他的回答:新途安1.4t的制动效果,当踩下制动踏板时力度适中,踩下制动踏板行程前半段时制动力表现一般,全部踩下后则表现良好。车天下编辑是在实际道路中测得的数据,更加贴近普通驾驶者的实际驾驶情况,从图中可以看到百公里制动距离为46.61m,制动力在前段是逐渐增大的,之后一直维持在-0.8g的加速度,制动力稳定。总体来说新途安的制动更加注重舒适性,同时,在紧急情况下,它的制动也可以给你足够的信心。
问题标题:麦柯斯s-max的操控性如何?
他的回答:麦柯斯S-MAX的底盘来自蒙迪欧的平台,沉稳而扎实,其转向系统也是同级别车中比较优秀的。驾驶着麦柯斯S-MAX每次高速过弯都有着运动轿车般的稳健灵敏。同时A柱后宽大的三角窗也给驾驶者带来了一个良好的视野范围。 另外,麦柯斯S-MAX采用的6挡手/自一体变速器好处很明显,除了燃油经济性和换挡平顺感大幅优化外,在手动运动模式下也有了更多的驾驶乐趣。
问题标题:2012款途观的外观有哪些变化?
他的回答:2012款途观新的前脸对于国内用户来说不难接受,因为当年上海大众途观上市时就借鉴了新的大众设计风格,进气格栅由两条镀铬装饰条组成,车灯要比现款车型更加富于变化,LED车灯的引入了新帕萨特的风格,使之更符合当前的时尚潮流。车头部分与国产车型变化不多,此外2012款途观同样提供了越野版可以选择,那款车有着更加出色的接近角,提升通过性能。 尾部的变化也只有尾灯而已,国产车型采用的是五代高尔夫风格的尾灯,而2012款途观则是高尔夫风格的样式,同样引入了LED风格,潮流就要从头到尾。
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