问题标题:日常驾驶刹车有哪些技巧呢?
他的回答:想必每个驾驶员开车时都经历过“点头”的情形,所谓“点头”就是由于制动太猛,导致车轮骤然停止,车身在惯性的作用下保持前冲的势头,于是就出现了车头向下冲的情况。这时候坐在车里的人会感到很不舒服,上身会由于惯性前冲,随后重重地砸在靠背上。除非紧急情况,否则出现“点头”就是由于制动技巧不过关。要想开好车,光会踩油门和打方向是远远不够的,制动技巧不但事关舒适,更是安全的保障。本期要跟大家说的就是制动的技巧。 我们所说的制动技巧就是要在保证安全的情况下,让车辆尽量平稳地减速或停止。理想的状况是制动时车不“点头”,车内人员感觉不到顿挫。下面就从几个日常驾驶经常遇到的典型情况进行分析。 1. 防止“点头”制动技巧 也就是平稳停车的制动技巧,平稳停车是经常遇到的情况,比如在红灯前,车辆会依次停稳。很多新手掌握不好制动时机和制动力,往往会比较生硬的制动,停车的时候由于制动力较大,车很容易发生“点头”的情况,坐在车里很不舒服。因此要通过不断摸索和练习,尽量做到平稳停车。 在制动距离足够的前提下,制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板,让车均匀减速,当车身趋于停下的时候,要缓慢抬升制动踏板,直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的,距离越短,初始制动力越大。 要做到平稳停车最重要的有两点。一是要克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理。二是要控制好右脚踩制动踏板的力度,要先缓慢加力,而后缓慢收力。根据制动距离决定加力和收力的速度。练习的时候找一个不怕撞的物品做参照物,在平直的路面上反复练习,逐渐加快速度,直到运用自如。 2. 跟车防追尾制动技巧 跟车时制动主要目的是与前车保持安全的距离,也就是通过制动保持与前车基本一致的车速。所以跟车时制动技巧的关键是缓踩制动踏板,保持制动力,再根据前车速度增大或减小制动力。 具体制动的时候,当发现前车开始制动(前车制动灯点亮)就将脚放在制动踏板上,均匀加力平稳减速至与前车速度基本一致,保持一下制动踏板位置,然后再观察前车的速度变化,如果前车继续制动,则你也要跟着制动;如果前车的速度不再下降,你此时要缓慢松开制动踏板,加速前行,继续与前车保持同样的车速平稳跟车。 3. 坡路制动技巧 上坡路制动的技巧与平路上差不多,但由于车身质量带来的减速作用,制动力比平路行驶要稍小一些。上坡制动同样要缓踩制动,要比平路行车更缓一些,但松开制动踏板的速度要比平路快,这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致挡位不合适的情况,过低的挡位会使车身抖动,因此上坡制动后要注意及时换挡。 下坡制动就复杂一些了,不但要用制动系统制动,还要利用发动机制动。下坡时特别是长坡不要长时间使用制动,这样容易导致制动摩擦片过热,致使制动效能下降,为了防止这一点,手动挡车型采用低挡位下坡是必须的,一般来说采用3挡就可以了。对于自动挡的车,下坡初期不能加油或者缓加油,保持车速缓慢增加,必要时采用点制动控制一下车速。 4. 弯路制动技巧 在弯路的时候,要遵循入弯前制动,减速缓慢入弯后加速出弯。弯路上制动的同时要打方向,顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。不能猛踩制动,特别是外侧车道的车辆,以免车身失控。 5. 紧急情况的制动技巧 遇到紧急情况的时候就不要考虑车身是否“点头”了,以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物为准。千万不能惊慌失措,头脑一片空白,如果你不采取紧急制动或紧急避让,事故发生几乎是难免的! 遇到紧急情况时首先要做的必须是迅速将制动踏板踩到底,同时还要准备紧急并线。你或许觉得这个动作很简单,其实也的确不复杂,但最关键的是你要够狠,要真的做到把制动踏板踩到底,很多人由于潜意识里的惧怕做不到这样,所以需要多次练习克服这一心理障碍。如果紧急制动能够让车在障碍物前停下固然好,如果真的不能,那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是制动并线,要领是在制动踏板踩到底的同时打方向,绕开障碍物。(以上方法限配有ABS的车辆) 除了以上说的制动技巧外,还有一些特定气候条件下的制动技巧,比如雨天、雪天等等。湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动,做到有预见性的提前制动,以便有足够的时间调整制动力的大小,要做到这一点就需要眼观六路耳听八方了。 更多新手上路的知识,可点击查看专题: 车主学堂之新手上路必读宝典 http://news.cheshi.com/special/201209/zt_xinshou/
问题标题:新款凯越什么时候上市?
他的回答:别克凯越是上海通用的当家车型,上市至今一直承担着别克销量主力军的作用,虽然近年来上海通用别克新君越、新君威、英朗,以及雪佛兰科鲁兹、新赛欧、爱唯欧等车型的不断换代或推出新车型,但是凯越至今仍占据上海通用车型销量冠军的宝座。近日我们从上海通用别克官方获悉,新款凯越将于春节前正式上市,新车将换装1.5L发动机。
问题标题:对于DSG问题大众为什么不召回?
他的回答:只承诺延长质保期,却始终避谈召回,导致了大众DSG事件的不断升级。看中成本压力、对技术缺陷的逃避、对消费者的不负责任,各种指责随之而来。 但其实大众针对DSG并非始终避开“召回”。在2009年,大众对于DSG的问题实施了召回。而之后的问题,难道真是由于销量的大幅增加,导致大众考虑到成本因素,不实施召回? 上述接近大众汽车的相关人士认为,首先,两次问题所产生的产品是不同的,被召回的迈腾所使用的是大众6速湿式双离合变速器,之所以召回,的确是由于产品缺陷,并且通过召回能够解决问题。 “根据国际通行惯例,在技术上存在缺陷、或在OEM生产过程中存在失误,是要实施召回的。”他告诉腾讯汽车,但是大众在中国大面积发生问题的产品集中在其7速干式双离合变速器上,由于在中国的道路交通中,经常发生堵车导致了传热性不好,以及发生顿挫等问题。 “这在技术上不能说是存在缺陷,而是在中国的道路条件下,干式双离合变速器存在可靠性较差的问题。”他认为,“这是大众在产品引入时没有充分估计当地市场的特性所导致的。” 至于召回,他认为目前的问题即使实施召回也不能从根本上解决,这可能是大众没有实施召回而只是延长质保期的原因。
问题标题:瑞风S5的预售价格是多少?
他的回答:有关瑞风S5的预售价格,官方并没有透露,但是从瑞风S5把哈弗H6作为竞争对手来讲,目前H6的售价区间是9.48-14.88万元,编辑猜测瑞风S5的售价也很可能在这个区间内。最后值得一提的是,由于瑞风S5还将出口,在4月的上海车展上,江淮还会推出用于出口的北美版瑞风S5,可以看看其和国内销售的产品有何区别。
问题标题:雷克萨斯GS-F的动力方面如何?
他的回答:从杂志截图所曝光的信息来看,雷克萨斯GS-F将会搭载IS-F上面那台5.0升的V8发动机,而经过重新调校,其最大输出功率肯定会大大超过IS-F的416马力。有消息称新车将达到500马力左右,从而像几款德系竞争对手看齐,要知道对手们可都在520马力以上,奥迪RS6和宝马M5甚至达到了560马力。 除此之外,GS-F还会引入更多的铝和碳纤维材质来打造车身,从而减轻车身重量,这将使得GS-F的动力性能能够得到更好的发挥,百公里加速时间将被控制在4.5秒左右,最高车速在不限速的情况下将会接近300公里/小时。此外,值得关注的是,截图上面的文字还指出GS-F将会引入左右轮动力分配装置,有效提升新车的动态行驶表现。
问题标题:暖风不足应该怎么解决?
他的回答:按理来说,暖风供应的基础结构相比空调的制冷系统而言更为稳定,在发动机水温达到正常的工作温度后不太容易出现暖风不足的情况。然而,在实际用车过程中却并非如此。 冷却液能否顺利到达暖风水箱并在其内部进行充分循环是个关键,从通往暖风水箱的管路中我们可以看到,暖风水箱虽然是冷却系统的一部分,但却不是冷却液循环体系中必须的部件,也就说,冷却液即便不通过暖风水箱,这对于冷却系统的循环而言也不太容易造成太大的影响(有些时候,暖风水箱还是要扮演散热器的角色)。有些高端品牌的车型为了提高发动机的热效率,还特意在暖风水箱的管路上安装电控阀门,在水温上升后或车内乘客有暖风需求时,阀门才会打开,使冷却液进入到暖风水箱,由此来提高发动机的热效率。 除了电控阀门外,冷却管路内的气体也会对冷却液的循环形成阻碍,当然,这对于发动机冷却系统内的冷却液循环所受到的影响微乎其微(虽然循环不会受到太多影响,但有可能导致系统内部水温升高),但如果气体聚集在暖风水箱及相关管路内部,那么,冷却液就难以循环至此了,空调暖风的供应自然也就不够充足。 冷却液能否顺利到达暖风水箱并在其内部进行充分循环是个关键,从通往暖风水箱的管路中我们可以看到,暖风水箱虽然是冷却系统的一部分,但却不是冷却液循环体系中必须的部件,也就说,冷却液即便不通过暖风水箱,这对于冷却系统的循环而言也不太容易造成太大的影响(有些时候,暖风水箱还是要扮演散热器的角色)。有些高端品牌的车型为了提高发动机的热效率,还特意在暖风水箱的管路上安装电控阀门,在水温上升后或车内乘客有暖风需求时,阀门才会打开,使冷却液进入到暖风水箱,由此来提高发动机的热效率。 除了电控阀门外,冷却管路内的气体也会对冷却液的循环形成阻碍,当然,这对于发动机冷却系统内的冷却液循环所受到的影响微乎其微(虽然循环不会受到太多影响,但有可能导致系统内部水温升高),但如果气体聚集在暖风水箱及相关管路内部,那么,冷却液就难以循环至此了,空调暖风的供应自然也就不够充足。 暖风水箱漏水怎么办?(冷却液泄漏情况较为严重) 将破损的暖风水箱进行更换是最直接的办法,不过,这通常需要将仪表台整体拆下,无论从费用还是从耗时来评估,这都算得上是大工程了。 那可以不换吗?可以,前提是,需要放弃空调暖风功能,具体做法为:将暖风水箱的两个进、出水管直接接通,使得通往暖风水箱的冷却液直接从下水管流回发动机冷却系统。不过,我并不建议大家采用这种方式来修复,这其中是存在一定隐患的,只不过,这是没办法的办法罢了。 风道阀门故障 如果用于切换风道的阀门出现故障,这也会导致暖风供应出现异常,特别是自动空调,因为,与空调控制面板上的按键相对应的是阀门电机,比如,你希望让风仅从仪表台的出风口吹出,又或者希望暖风可以直抵脚部,这些都是通过风道内的阀门进行控制。同样,如果用于控制暖风风道的阀门出现故障(电机故障或者机械传动结构故障),即便暖风水箱已经产生了热量,鼓风机工作正常,那么,被挡住的暖风也不会从空调出风口吹出来。 这种情况在手动空调上也会出现。控制面板上的拨杆或旋钮是通过拉索来对风道阀门进行控制,如果,这套传动机构损坏(多以连接处破损及拉索折断为主要原因)也会出现上述问题,车主可以通过操作面板上的拨杆和旋钮的手感来判断此类问题。
问题标题:换代丰田RAV4的动力配置怎样?
他的回答:动力主打2.5L四缸发动机 动力方面,新一代RAV4配备了2.5L四缸汽油发动机,最大功率输出176马力,最大扭矩输出233牛·米,相比现款国产版车型2.4升车型的170马力和224牛·米稍有提升,与之匹配六速手自一体变速箱。同时2.0L引擎将继续提供,只是排量却从1998cc降低到了1987cc,但动力输出方面并没有太大变化,与之匹配CVT无级变速箱。而老款的3.5升V6发动机不再搭载。 传动方面,现款RAV4所匹配的4挡变速箱一直是其动力系统的一大软肋,而新一代车型在匹配全新发动机之后,也将4挡变速箱淘汰,转而匹配了全新的6挡手自一体变速箱。且6速变速箱的第一和第二个齿轮的齿比经过了优化,提升了发动机在较低转速下的燃油经济性。根据官方数据,RAV4前驱版的市区综合油耗为百公里9.8升,高速公里油耗为百公里7.6升;四轮驱动版本的的市区综合油耗为百公里10.7升,高速公里油耗为百公里8.1升。 新一代RAV4的四驱车型具有动态扭矩分配(Dynamic Torque Control)功能,并有自动(Auto)、锁止(Lock)以及运动(Sport)模式可选。在自动模式下,RAV4会主要以前驱方式行驶,并会在需要时切换到四驱。驾驶者能在38km/h的时速之下选择锁止模式,官方数据显示,在锁止的状态下不超过50%的动力将会输出至后轮,而运动模式则是新RAV4最新匹配的一项功能,在该模式下油门、转向系统的相应速度更快,变速箱也能够缩短换挡时间,并且在DTC动态扭矩控制系统与VSC动态稳定程序的共同作用下,车辆在弯道中拥有更为出色的操控性。 混动方面,混合动力版本的RAV4车型则预计于2013年第三季度亮相,搭载与现款混合动力版凯美瑞相同的2AR直列四缸2.5L汽油引擎与电动马达,总输出功率为150千瓦,百公里油耗将低于5L。
问题标题:宝马新XX5的外观设计如何?
他的回答:从最新的低伪谍照来看,新一代X5的车身轮廓与现款车型十分相像,但前脸有着明显的变化。新车借鉴新3系的设计元素,异性头灯与进气隔栅融为一体构成了一幅新面孔。同时进气格栅比现款车型更长更扁,配合线条更犀利的头灯,新X5的车头设计更有特点。圆形前雾灯的位置则跟现款车型基本一致,M-Pack套件版则拥有更具运动化的保险杠设计。 车身侧面显得非常强壮,笔直的腰线从前端一致延伸到后尾灯,凹陷的车门营造出肌肉感。此外,前翼子板下端还会出现一个倒“L”型进气口设计,这个设计已经出现在4系概念车上面,官方称这个设计能够产生更好的空气空力学效果,之后也会出现在更多的新车上面。 目前来看尾部造型似乎与现款车型差别不大,尾灯尺寸依然非常大,猜测样式会继续使用更新设计的传统“L”造型,全面采用LED灯和更新灯具内部设计后视觉效果会更出色。此外,普通版采用了梯形排气管设计,M-Pack套件版的梯形排气管尺寸则更大。
问题标题:车厢内装备功能都包括哪些方面呢?
他的回答:车厢内装备功能包括车载电视、车载冰箱、后窗遮阳帘、衣物挂钩、车载电话、后座中央扶手、车内电源、HUD抬头数字显示、前照灯高度手动调节、架数、车外温度显示、遮阳镜化装板、后坐空调、前座中央扶手、视频系统、仪表板灯亮度可调、前后座头枕、前/后排座椅加热、前/后排座椅腰部支撑调节、座椅通风功能、多功能方向盘、空调系统、外循环空气过滤器、扬声器数量、主机功能、座椅调节方向、座椅按摩功能、前照灯类型。
问题标题:哈弗H6的柴油涡轮增压发动机如何?
他的回答:长城哈弗H6的其一车型搭载的是绿静2.0L涡轮增压柴油发动机,柴油增压发动机有别于汽油机的工作状态,相信开过柴油机的朋友都很清楚这一点,动力的爆发点更加靠后,在2000rpm后才能显示出它的优势,而在4000rpm后则表现的无力,所以爆发区域时间短暂,当在低扭力下,则会显示出这款柴油增压发动机的真正实力,动力输出铿锵有力,而柴油机所散发出的清脆声音也会使你感到十分悦耳。 H6目前上市的车型中全系为手动挡车型,与柴油增压发动机相搭配的是6速手动变速箱,当然这也是H5车型中的搭配,但H6的挡杆长度略短一些,在入挡的顺畅感上也好了很多。对于柴油发动机的独特性能而言,我更乐于在山路以及崎岖不平的路段中驾驶它,你会感到它所带来的是一种真正的野性。 哈弗H6颠覆性在于全新的底盘设计,承载式车身、四轮独立悬挂(前麦弗逊/后双叉臂)、后轮随动转向显然不是从以前的车款中改变而来的,而在对于城市道路的行驶中,这样的搭配才更符合城市SUV的身份,同时在舒适性以及高速过弯可控性上都有了长足的进步。 也许自主品牌现在所缺失的则是国外品牌的家族特征,似乎每一款产品我们都找不到它们的传承性。不过低廉的价格以及逐渐提升的做工水准,还是使我对现今自主品牌的产品有了一次全新的认识,就像哈弗H6带给我的一样,更加沉稳的外观设计以及适合大众口味的内饰,长城在不断的进步着...
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