问题标题:马自达6的方向盘不会自动回转。正常吗
他的回答:方向盘不能自动回正,应该是前轮前束出现问题。两个前轮不是绝对平行的,而是前端向内偏离一个角度,也就是两个前轮前端距离近,后端距离远。可以形象地比喻为“内八字”。这个偏离平行的角度就是前轮前束。汽车调整规范中都标明了前轮前束的数值。前轮定位的内容之一就是将这个数值调整到允许的范围之内。要是金属声响就去查,塑料等的响动问题不大,热胀冷缩
问题标题:标致307三厢、福克斯两厢该选哪个
他的回答:中国人买车首先考虑还是价格,正如你所说的,你的选择应该就在13万以内的车,所以我门这样来分析一下: 1、买车的目的,也就是用途,如果家庭用的话,一家人肯定有时间要坐2-3个人以上,所以首先,空间是个问题,这个问题上,307空间比FKS大! 2、看您的年龄,年轻人肯定喜欢时尚一点的车,那肯定是FKS,外形时尚,年轻!中年人肯定首选307大气,沉稳! 3、保养,油耗问题,307由于发动机沿用了富康车的1.6L发动机,保养油耗肯定不会高,实惠!福克斯嘛,发动机1.8L的油耗肯定比307要高一些,我一个朋友就是07年买的1.8的手动2厢,市区油耗大概在10-11个左右.....有点高,不过据说08-09款改进一点点...有待考证! 4、配件装饰方面:307比福克斯早上市,装饰配件也很多,至于福克斯嘛,有很多玩车的朋友也改车的,也不错! 5、这两个车型应该是同一级别的,论配置,相同价格307性价比肯定比福克斯高一点,不过具体价格,你得详细询问当地经销商!论操控,这个级别的车其实谈不上操控的(经济型轿车嘛),要是极限操控的话,福克斯的确要好一点(我开奥拓一样敢和奥迪在 城里 飚车)! 最后,品牌,你喜欢哪个就买哪个好了,区别不大。。。其实每个品牌都高端车与入门级的车,一个福特,一个标致,在国际上福特肯定比标致名声大...但是在中国...其实都差不多!(要知道现代汽车在汽车行业里也比很多品牌强,但是在中国很多人看不起...大众在国外也很一般...在中国都说好...)
问题标题:15万左右买什么车好
他的回答:为了使选择的范围更为广泛,所以推荐时就把适宜家用、商务、外出的车型都排列了出来; 车型如下:1、马自达6;2、迈腾;3、昊锐; 在此价位中各具特色应属佼佼者;马六侧重家用;100KM/H刹车37.NM的距离、各项综合指标得分数年一直名列前茅; 迈腾侧重于商务使用,操控、性能是有口皆碑;昊锐新车上市、在配置、性能方面有一定优势; 汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智,根据自身的喜好选购就行;但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。 购置汽车要考虑综合的因素, 汽车的购置绝对不同于其它商品,除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素;在车辆的使用过程中,购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了;大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。 所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑: 1、首先是看自己的用途(千万别说是‘开’);是做为代步工具、还是用于商务? 2、预算和价位;过高、过低都不宜;驾驶和乘坐的舒适性、实用性; 3、车辆的性能;安全、操控、能耗、维保成本等; 4、生产厂家,这主要是看厂家的实力;别像国内某些企业,干个N年,销声匿迹了,倒霉的自然是消费者(目前此处几款汽车无此后顾之忧); 5、维修、保养的日常费用;三滤及常用零件、配件的价格;维修保养技术力量与方便性; 6、市场占有率;有的产品本身是好东西,但是市场占有率极低,别的产品还好凑合,汽车绝对不行(普桑、捷达车型陈陋,但仍然能畅销,就是例证);因为它不是三年、两年的易耗品,五年后找不到配件的车不要说自用,连二手都卖不上价;市场占有率上来了,生产配件的厂家自然就多了(捷达、普桑的经久不衰就是最好的例证)。 奔腾B70 2.0MT精英版好啊荣威550 建议购买奔腾好。开车要阔气就选宝马奔驰。如果不是为了场面为了实用质量还是奔腾合适。
问题标题:有多少钱适合开宝马z4
他的回答:给你算笔帐,我朋友有奔驰E280和宝马523LI,年底打算买一部跑车,初步锁定就是65万的Z4敞蓬。 按你的说法,除去买车的费用,还有购置税6万左右,每年的全车各种保险1万5左右,车没跑,你就要掏出73万元准备着了。 每年养车嘛,应该和BMW523LI差不多,我用的不多,油费1000元/月,过路费洗车费等小费用大概在200~400元/月,保养一次约1500元,一年差不多3~4次保养吧;总的加起来大概每年养车费是2万元,当然最好不要有事故。 平均每月2000元养Z4,应该绰绰有余了。极个别大城市除外。 根据这个比列自己算吧!~
问题标题:国产锐志和进口斯巴鲁力狮2.0 哪个性价比高些,好些。
他的回答:斯巴鲁
问题标题:保时捷911车系的前世今生
他的回答:保时捷911 保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中,保时捷911都会有它的一席之地。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。保时捷911系列历史 1963年,保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些,这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记,把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉,坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业,不得不作出让步,在第一次批量生产时,他们把新跑车更名为“911”。当然,今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了,不过在汽车行业来讲,仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者,它取代了以前的4缸,第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比,那时候的911只有130马力的功率,但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里,最高时速达到210公里/小时。 不管有什么样的优点和缺点,911都迅速成为热销品。1966年9月21日,第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。 从1973年到1989年期间的911属于g系列,这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是,carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代,保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期,公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年,保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评,但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了,这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点,完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。 从1989年的964系列开始,911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时,保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。 继964之后,1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条,更圆润的挡泥板,斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板,汽车后部也拓宽了。在这种车上,最后装备了气冷式6缸发动机,3.6升排气量,272马力。涡轮增压型号的有408马力。 令偏爱保时捷的人激动的是,工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上,保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧,因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿,他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量,300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量,马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力,911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。 今年,也就是2004年9月17日,又一个激动人心的时刻到来了,保时捷发布了997系列911,虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本,但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw,最大扭矩分别达到380nm和400nm,997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。保时捷911系列的车型分类 保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。carrera系列的车款最多,有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s,其中4代表着四轮驱动,s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂,也是最基本的型号,996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机,997的carrera和carrera s于2004年上市,分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上,而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事,因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言,911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉,因为直到1984年,911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的,电子控制的全景玻璃车顶,可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积,相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。 996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门,最大功率上升至309千瓦(420马力),扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同,一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压,我们知道,涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机,使气缸的进气量大增,进而激发强大动力,所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同,它没有油底壳,曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似,它使发动机成为真正的水平状态,从而中心更低,另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术,其作用是在低转速下即可产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎,产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹,给人印象非常深刻,如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩,而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器,911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油,以及其它加强的措施。 911 gt 2是911车系里的传奇角色,它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩,绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐,但一定的舒适度还是有的,改装厂在这方面可以不用再费心,gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多,它的高度也可随路况需要调整,这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般,就是引擎声还不够夸张,至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求,臀部和肩膀一带可能稍有压迫感,但稳定度却是无疑。 总之,保时捷911系列是一个传奇的系列,它的每一款车都是一个经典,经典得几乎让人不敢去挑它的缺点,因为在更多的人看来,你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点,因为缺点是相对的,而不是绝对的。 今年初在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2,配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎,两个涡轮增压,每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦( 462 匹马力),动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克(每匹马力 3.11 千克);保时捷 911 GT2 0-100 公里/每小时加速只是 4.1 秒,而 200 公里/每小时已成为标记,反过来,只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。
问题标题:福仕达可分期付款购车吗?
他的回答:你好,现在购买福仕达可以分期付款
问题标题:奇瑞风云2和比亚迪F3哪个值得购买?
他的回答:风云2做工好点,但是空间太小! F3前花冠后飞度,做工差,不过空间大! 考虑下长城腾翼C30!车不多,价格也差不多!
问题标题:新君越和迈腾哪个要好一些
他的回答:通用的发动机不是很好,声音响,还有始终比较耗油,在同样带T的情况下。我老公从一开始就只在迈腾和昊锐之间选,但最后迈腾胜出,因为迈腾相比昊锐有ESP而且操控性好。
问题标题:朗逸发动机是大众的吗?
他的回答:朗逸是合资品牌的自主产品,合资的车质量都还可以,开车注意些,不要太猛,注意按时保养就没问题的。
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