问题标题:请问悦翔这车怎么样?
他的回答:不怎么样,不做推荐,同价位体 建议考虑伊兰特老款
问题标题:80万元购车“低调”之选,推荐几款,谢谢。
他的回答:答:80万元的购车预算,相信无论什么车型都能满足您安全、舒适以及好开这三点要求,倒是低调,却是这一价位中比较难以实现的要求:但凡高档豪华车都不会吝啬广告投入,即使原本风格内敛,在激烈的广告攻势下也难显低调;如果真有某款豪车能在宣传上默默无闻,大多因为厂家在国内投入不足,后果是维修网点少,维修成本高并且维修周期长。因此既要兼顾到使用、维护的便利,又要尽可能的不张扬,有这么几款车大概能满足您的要求。 大众辉腾 3.2V6 作为大众汽车的顶级豪华轿车,辉腾外观圆润流畅、充满动感,长轴距的车身全长5.175米,宽1.903米,高1.45米。在中国上市的车型中配备了三款高效能的汽油发动机,以全新的方式,对豪华、舒适、设计、动力和安全作出了全新的演绎。作为辉腾的入门版本3.2升V6,价格都逼近80万元,绝对是货真价实的豪华车。尽管是辉腾系列的入门车型,大众辉腾3.2V6却仍旧蕴涵了大众几乎所有的造车技术:全时四轮驱动、空气悬挂、可变助力转向等等,对得起它的身价,而高性能的V6发动机以及6速自动变速器也能保证这台重达2200多公斤的巨兽拥有242公里/小时的极速。作为大众提升品牌形象的第一款豪华车,辉腾的技术含量绝不在奥迪A8之下,但论知名度却相差甚远,不懂车的还以为是一辆放大版的帕萨特,不知它能否满足您的要求? VOLVO S80 T6 AWD VOLVO,作为北欧汽车工业的领军品牌,尽管一直在向豪华车的第一阵营发起冲击,但平心而论,在大多数国人的心目当中依旧缺乏知名度,加上相对平实的外观,在日常使用中足够“低调”。但事实上,新近推出的VOLVO S80 T6 AWD价格已经突破70万元,论装备,论动力,已经完全达到甚至超出了同级别车型的标准。S80 T6 AWD率先在S80系列中装备了AWD四轮驱动系统,再也不会如同过去般因为其前驱车的身份而影响豪华车的身价,另外强劲的T6发动机和6速自动挡的组合保证了S80 T6 AWD能够达到4升排量车型的动力性能,沃尔沃全球首创的盲点信息系统(BLIS)和带刹车辅助的自适应巡航控制系统(ACC)更是将VOLVO引以为豪的高安全性能发挥到极致。尽管挑剔的说,VOLVO在行驶性能上于德系车还有微小的差距,但也足以满足您舒适、好开的要求。 讴歌 RL ACURA讴歌,作为本田汽车的豪华品牌,尽管在北美销量不错,但进入国内的时间却不长,人们对于它的了解也是少之又少。因此相信即使是价格逼近70万元的讴歌顶级车型RL,在目前来看也足以称得上是一个低调甚至有些冷门的选择。但千万不要因为母公司是本田汽车或是其不太高的知名度而影响了对讴歌RL豪华性能的判断,作为讴歌的旗舰产品,RL不仅装备了齐全的豪华配置,以及代表目前讴歌包括本田在内技术含量最高的3.5升V6发动机和5速自动变速器,它的独门绝技其实是一套被称为SH-AWD 的全时全轮驱动,这套系统的妙处在于它能够根据状况随时对任意一个车轮的驱动力进行精确的调整,以达到四轮最佳的附着力,使整车在任何状态下都具有最佳的稳定性。如果您更偏重于驾驶乐趣,那RL应是您低调而聪明的选择。 奥迪 A6L 4.2 奥迪品牌尽管相对同国籍的双B显得内敛,但在国内,因为众所周知的原因,奥迪绝对算不上是个低调的品牌。但奥迪A6L 4.2是个例外:尽管从外观来看,A6L 4.2与30多万元的2.0T车款几乎没有差别,但A6L4.2的配置已经达到了与A8比肩的水平,而价格,也达到惊人的80多万元。从它的身价和配置水平来看,奥迪A6L 4.2绝对称得上低调,单凭外观,人们很难想象到它是国内在产身价最高的豪华轿车。 不要被奥迪A6L 4.2的外观迷惑,它装备了强劲的4.2升V8引擎、6速自动变速器以及奥迪先进的QUATTRO四驱系统,这不仅使其具有接近跑车的动力性能,行驶稳定性更是一流。舒适性装备方面,太阳能天窗、MMI人车交互系统以及可自动调整车身姿态的空气悬挂更是完全达到了A8的水平。
问题标题:04年二手金程汽车,(金杯海狮一个造型)配件和维修方便吗
他的回答:问题不是很多。两车都差不多。它这两个车主要是铁皮板薄了一点容易凹。配件和维修都很方便有传业队伍维修店。
问题标题:求高人详细介绍宝马X1
他的回答:宝马X1并不是宝马旗下入门级的SUV,而是完整宝马X系列产品线的多功能休闲运动车。其姊妹车是我们熟知的宝马X3与宝马X5; 2009年7月初宝马X1官方图的发布,这款新车将会在今年九月的法兰克福车展中发布,并随即宣布上市,其海外售价预计在8月份就将发布,近日获悉中国市场将于2009明年1月正式引入这款新产品。 宝马X1驱动设定区分为xDrive(四驱)及sDrive(后驱)两种,将提供包括xDrive18i、xDrive18d、xDrive20d(177马力柴油发动机,0~100km/h加速8.4秒,平均油耗每公升17.8公里)、xDrive23d(204马力柴油发动机,0~100km/h加速8.4秒,极速223km/h),以及顶级款X1 xDrive28i(极速为230km/h),中国市场的引入车型还未最终公布。 官方图发表时的信息 宝马X1现在已经成为最热门的一款紧凑型SUV,看来宝马已经完成了炒作的目的,2009年7月2日宝马又曝光了X1的官方图,这也是宝马X1量产车型图片首次出现; X1量产版车型和概念版十分相似,双肾前格栅、天使眼大灯、加大了口径的中冷进气孔一副新生代宝马的样子,不过从雾灯的位置来看X1还是继承了X系列的很多家族式的特点。 虽然宝马X1正面看上去很像X3的中期改款,但是翼子板以后的线条就拥有了独特的设计,俯冲的腰线目前十分流行,尾部线条更加硬朗,底边由黑色抗磨材料的包裹而成,这也赋予了X1一定的Offroad的通过性,更加紧凑的车型也是X1的重要标志。 内饰方面X1有了更新的面孔,这点要比X6有很大的突破,虽然有明显的宝马风格,但是细比较一下X1采用了大量的新元素,尤其是中控方面的多线条风格,凸显了宝马紧凑型SUV的活力。 按动力区分宝马将会推出五款车型:xDrive18i、xDrive18d xDrive20d、xDrive23d和xDrive28i,其中xDrive28i旗舰车型将会搭载一款最大功率为258马力;最大扭矩为310N·m的3.0L汽油发动机,这款发动机使X1百公里加速仅为6.8秒,百公里等速油耗为9.4L。 另外还有最大功率为204马力;最大扭矩为400N·m的xDrive23d车型,而xDrive20d和sDrive20d都搭载一款最大功率为177马力最大扭矩为350N·m的柴油发动机,而入门级xDrive18d和sDrive18d将搭载一款最大功率为143马力;最大扭矩为320N·m的小排量柴油发动机。 据悉将在X1宝马莱比锡工厂生产,年产将会超过10万辆,售价方面必然会比1系高一些,可能会接近3万美元;约合20.4万人民币,该车将于9月正式发布,预计2010年正式上市,最先上市的地区为欧洲和北美市场。
问题标题:锐志导航版请问远灯照得太远在那里调节
他的回答:灯光远近是电脑调节的。不能人工调节的。
问题标题:标致207三厢具体价格是多少?可不可以来试乘试驾?在哪报名?
他的回答:可以直接来我店进行试驾试乘,地址是:东风标致成都集大成专营店,成都市高新区火车南站西路1279号(机场辅道)。
问题标题:请问帕萨特新领域,西安地区(只上下班),百公里耗油几个?
他的回答:油耗不仅仅是车辆的原因 还有个人的驾驶习惯决定 新领域的1.8T的话,在11个油左右 如果是2.0的 在10个油左右。 养车费用1.8T的稍高一点 大概每月在1000-1500元左右。
问题标题:森林人四驱系统是MPT、ACT—4、VTD其中的哪一种
他的回答:2.0XS用 的四驱为:ACT—4 斯巴鲁的全时四驱有4种:连续四驱(Continuous AWD)、手动四驱(DCCD AWD)、动态四驱(Active AWD)以及可变扭矩分配的四驱(VTD AWD)。 一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD” 别名:ACT-4 AWD 正常状态下,离合器处于半接合状态,使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90:10(前驱为主)。当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时,电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配,分配比例范围为100 :50。 需要注意的是:这种调节,仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用,3档以上不管用。具体原理(限制原因)没搞明白。 优点:体积小、轻便;可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。 不足:后轮分配到扭矩不是很多;在轮胎打滑时,扭矩调整会有一点点的延迟。 车型: 所有2.0NA和2.5NA的AT自动档车型,但是不包括2.5NA的Outback。 一句话评论:尽管是入门配置,好歹也是全时四驱了。 二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD” 正常状态下,离合器处于全接合状态,中央差速器同时向前后轴传递扭矩,其比例为3555之间(视车型而有所不同,均是后驱为主)。当加速、刹车减速、或者通过多个传感器探测到前轮或后轮发生滑动时,电子控制单元会主动调节中差器上的电控离合,及时调整前后轮的扭矩分配,分配比例范围为2020,或者1010之间。 优点:扭矩分配调接范围大,并且后轴还有LSD。 不足:只差一点就很强大啦--就差还不是纯机械式的。 应用车型: 所有3.0H6和带T的AT自动档车型,以及2.5NA的Outback。 一句话评论:知道3.0H6和带T的车型为什么贵了吧! 三、Center Differential Full-time AWD “中差全时AWD” 别名:Continuous AWD “连续AWD” 标准的扭矩分配比例是50:50。当前轮或后轮出现滑动时,利用黏液耦合器的限滑原理(因此VCD也称为限滑差速器LSD - Limited Slip Differential)分配前后轮之间的扭矩,分配范围最多为9090(不能锁止)。 优点:完全机械式的全时四驱,反应速度极快;体积小、轻便。 不足:扭矩分配的变化不够线性(与Torsen相比而言。受温度、压力的影响较大。) 应用车型: 所有MT手动档的Impreza、Forester、Legacy和Outback。 一句话评论:“纯机械”的! 1、 2.0MT:Centre differential gear coupled with viscous LSD:“带粘性偶合限滑器的齿轮式中央差速器”。扭矩分配前后恒定 50:50,缺点:前后左右的扭力都不可调,当遇上两个前轮(或2个后轮)同时打滑的时候,动力减半并变为2驱车 ;优点:这样的情况好多森林人说不定一生也遇不上。 2、 2.0AT:Active Torque Split AWD system(就是常提到的ATS):“主动扭矩分配式AWD”。正常匀速行驶扭矩分配前后 50:50,根据不同情况随时主动地调整前后比例,可在0:100 到100:0之间调整。但不能横向调节左右轮的扭矩。优点:遇上特湿滑的路面不会变成2驱车;缺点:但可能会变成3轮驱动车。但这样出现情况几率太小! 3、 2.5T:Variable Torque Distribution system(同学们提到的VTD):“可变扭矩分配AWD”。正常匀速行驶前后扭矩分配 45:55,根据不同情况随时主动地调整前后比例,可在0:100 到100:0之间调整。另外,还可利用刹车系统对打滑轮胎进行单独制动,使扭矩还可在左右车轮之间调整,优点:即使在湿滑路面出现“3轮驱动”的情况,也没有扭力损失;缺点:还不能象WRC那样由驾驶员手动调整前后扭矩分配。 1 Continuous All-Wheel Drive (Manual Transmission only): 用于手动挡的车上,平时前后动力分配分配比为 50:50, 当复杂路况时,前后动力通过机械中央差速器进行调整. 2 Driver Controlled Center Differential (DCCD) All-Wheel Drive:用于STI版本上面,手动调整前后动力分配动力分配范围65到50:50 3 Active All-Wheel Drive (Automatic Transmission only) : 使用E-4AT传动系统,新一代型号动态监控4个车轮运动状态,设定分配比为60:40.旧型号由于仅使用前后轴转速传感器,前后动力分配分配比为80:20(94年前版本分配比为:90/10),当复杂路况时,前后动力可最大调整为60:40。 4 Variable Torque Distribution (VTD) All-Wheel Drive :使用在5-AT自动挡以及带增压的车型,平时前后动力分配分配比为45:55,当复杂路况时,前后动力可最大调整为80:20 或 20:80。 总 结: 1 2.5XT森林人采用VTD AWD,平时45:55,最大8080 2.0X,采用新型ACTIVE AWD,平时60:40 另外,2.5XT有后桥差速器带粘性耦合限滑功能,2.0X没有限滑功能 2 带VDC的subaru都是VTD AWD 3 5-AT或带T车型自动档全采用VTD,否则采用ACTIVE AWD. 手档车型除了STI用DCCD,其他采用Continuous AWD
问题标题:荣威550 与 福瑞迪能不能上外地的牌照
他的回答:福瑞迪可以上外地牌照,如果你是外地用户我们一个月只有十几个名额,在有名额的情况下可直接发外地或者是外地人上第三方牌照!
问题标题:请问,现在新出的奔奔mini怎么样?
他的回答:当然新奥拓更好一点,毕竟是合资品牌的,价位也高出不少
暂无关注的车
关注成功,请在 我的车库 的“我关注的车”标签下查看!
关注失败
网上车市|关于我们|网站地图|招聘信息|联系我们|建议反馈|服务协议|网站合作|分站加盟
Copyright (C) 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版权所有 网上车市 Email:bjservice@cheshi.com 京ICP证010391号
错误
私信
还可以输入500个字