问题标题:奇瑞A3 全套手续下来多少钱?
他的回答:看你买哪个车型了 一般首先买车要交税 车价/1.17*10% 验车 20元 检车 100元 上保险(新车当然要全点) 交强险(强制)1050元+三者+车损+不计免赔+座位+划痕+盗抢+玻璃等3000-4000元(依保险公司而定) 牌照 100 行驶证等工本费 25+22(邮寄费) 拍照 20(您爱车的免冠照) 车船税 80多 养路费 现在到年底500左右 小车 90/月 牌照架(选装) 45(最便宜的) 如果你的爱车的有牌照架而且能用 可以只买螺丝 5元(现在貌似车牌架不让用了 不过暗的可以用)
问题标题:福特新嘉年华两厢跟三厢最低配置多少?
他的回答:这些人都是从网上收集的,网上只是出厂价..还是裸车价!!!具体还是去4S店!!
问题标题:雷克萨斯的IS200与ES240价格如何?
他的回答:配置差的不远,性能差很远
问题标题:我看中了雪佛兰景程,丰田雅力士,东风雪铁龙世嘉,请问一下,哪辆比较好呢?
他的回答:景程是面子车,空间大但发动机弱动力欠提速慢操控差,油耗高的很;雅力士价格不实惠,车是可以的但空间小;世嘉在这三款里是最好的,外形,动力,操控,都好。当然,比她更具性价比,日后保养更便宜点的是标致307两厢。你可以考虑下。我觉得你现在更看的是车的外形,我觉得以的预算现在马自达6更值得考虑,标准的B级车,空间操控都好,性价比很高。
问题标题:保时捷卡宴是可以随便配置的吗?
他的回答:您说的对,保时捷卡宴从属高端SUV车型,一般来说,高端车型除标准配置以外,其他配置都可以有客户自主选定,如:车内内饰颜色,选材等等。这就要看您的个人洗好了!
问题标题:05年6月3.0顶配皇冠,VIP版,跑4.3万公里,请在线帮忙看一下市场价多少
他的回答:抱歉,没有说清楚,可能意思比较复杂。我觉得,30万应该是一个比较好的心理价位吧,如果抵给别人,应该是30万起价,或者自己销售等,但是如果是给二手车经纪公司收购,价格要低于30万,你可能不容易接受,所以,根据您自己的情况,可以从心理上提前做好预期准备!
问题标题:新君越轮胎问题
他的回答:是的,配固特异EAGLE NCT5的轮胎
问题标题:五菱之光的轮胎是多大
他的回答:165/70R14!
问题标题:大众EOS和标志308cc对比?
他的回答:标致308CC和大众EOS,两款敞篷COUPE车型,我们并不陌生,而两款具有怎样的特色和乐趣呢,我们不如就外观尺寸、动力操控以及舒适安全性等问题做一个全面的对比。外观尺寸对比:标致308CC强调浪漫优雅,大众EOS凸显稳重大气 纯正的标致家族脸谱,纯粹的法式浪漫 如果把缤纷各异的汽车市场比作一桌宴席的话,标致品牌车型更像是宴席之中的一道甜点或一瓶口感浓郁而独特的美酒。特别是308cc的菱形雾灯和线条张扬的“大嘴型”进气栅,再配合酷似F1车型的“V”型前鼻,带来了强有力的视觉冲击感。当然这种前卫但符合大多数人审美感觉的前脸设计,在标致品牌的众多车型中我们都能看到。 与307CC相比,308cc的尾部造型更优雅 源于大众PQ35平台的EOS,整体造型更像是融合了POLO前脸和速腾车身的结合体 与308CC的名称来历有所不同,一项严谨刻板的大众公司却给这款敞篷车型起了个浪漫的名字——EOS(古希腊神话中“黎明女神”厄俄斯)。但事实上,它还是一款符合我们传统印象的大众车型。特别是EOS的前脸,依旧采用了大众近年来强力推崇的大嘴造型,配合镀铬进气栅和类似POLO的前大灯设计。而最直接的感觉就是:这款小车显得大气。 尾部造型没有强调动感,显得很稳重 单看EOS的尾部,并没有刻意的装饰线条,整体感觉简洁而饱满。这样的设计思路在辉腾车型上我们也能直接的感受到。而近似长方形的尾灯镶嵌一个圆形的LED灯具,这样的设计是迈腾?还是速腾?至少不是大众EOS的专利。 从车身尺寸和空间容积来看,标致308cc在车长和车宽的数数值要明显强于大众EOS,这也使得标致308cc在车内横向空间方面会比较宽敞。而在轴距的尺寸上,两款车型分别达到了2605mm和2578mm,大众EOS反而占优。好在对于一款敞篷跑车而言,车内空间(尤其是后排空间)并不属于考察的重点。而这样的尺寸带来内部空间也只能说够用。无独有偶,由于硬顶敞篷车在顶棚打开时会占据很大一部分后备箱空间,所以在车辆敞篷后,两款车仅能够给车主提供的后备箱最大容积仅有226L和205L。标致308CC还是稍大一些。动力操控性对比:4速自动变速箱拖累了308CC的表现,2.0T发动机+6速DSG变速箱让大众EOS更运动。 动力操控方面:308CC搭载了由标致公司和宝马公司共同研发的1.6升EP6DT涡轮增压直喷发动机,最大功率110kw/5800rpm(MT 运动型)或103kw/6000rpm(AT 时尚型和豪华型),最大扭矩240Nm/1400rpm。应该说这样动力配置可算大马拉小车了,但让人比较遗憾的是,标致308cc仅匹配了一款6速手动变速箱和一款4速自动变速箱。特别是4速自动变速箱,很大程度的拖累了1.6T发动机的动力输出。好像在时刻的提醒驾驶者,308cc不适合急速暴走,平顺享受才是所追求的。 相比标致308cc,大众EOS搭载的2.0TFSI发动机显然要强劲很多。其最大功率为147kw/5100rpm,最大扭矩为280Nm/1800-5000rpm。值得一提的是,这款双峰值发动机,在1800转和5000转时均可输出最大扭矩。同时,6速DSG变速箱的应用,也使得EOS的加速相应更明显,官方显示的0—100公里/小时的加速时间仅为7.8秒。 标致308cc和大众EOS两款车都搭载了涡轮增压发动机,在动力性能上表现都算上乘。相比之下,搭载2.0T发动机的大众EOS在最大输出功率和最大扭矩上更占优势,而6速DSG变速箱的应用也为大众EOS的整体表现增色不少。在制动形式上,EOS前后制动均采用了前后通风盘式,相比308CC的盘式制动散热效果也会更好一些。舒适性及安全性对比:法式浪漫在308CC上得到了良好展现,大众EOS的内饰则趋于实用,并且略显平坦。 优雅弧线以及棕红色+黑色的内饰配色,浪漫优雅感受直面扑来 颈部通风功能进装配在前排座椅上 细节之美正是法系车型独特的亮点 三幅方向盘+黑米双色内饰是我们再熟悉不过的大众风格 带全景天窗的5段式车顶是大众EOS的亮点 特别要说的是,大众EOS的车顶设计可以说是整个车身设计的亮点,它与大多数敞篷车型(包括标致308CC)的双片式可折叠车顶相比,要复杂很多。车顶由五个单片构成。由著名的OASys提供(这家世界知名的车顶和车窗供应商还向宝马的MINI敞篷,沃尔沃C70等高端车型提供相同的车顶配件)。大众的设计人员不仅保证了车顶完全放开后的优美造型,还将收缩车顶的时间缩短到了25 s。更加难能可贵的是,在可以折叠收起的基础上,EOS的车顶还另外配有可单独开启的天窗。让乘员在冬日里也可劲情享受阳光。 308cc仅提供了补胎工具,并没有备胎 舒适性配置方面,两款车型都配备了双区自动空调和真皮座椅带座椅加热,以及定速巡航等配置。特别是标致308cc还配备的头颈加热系统,让驾驶者在冬天驾驶敞篷车不再有寒风刺骨的感觉。而308CC独特的手套箱遥控锁闭功能,也让乘员的财物安全,得到了更好的保障。小结: 总的来讲,标致308cc在全车尺寸和舒适性配置上明显占据优势,而在动力性能方面,大众EOS的2.0T发动机,更能使消费者直接的感受到跑车的驾驶乐趣。另外,两款车都能充分考虑到驾乘者的安全,配置上表现出了人性化的设计。因此,无论是从外观,还是内饰,或是性能上,标致308cc和大众EOS两款车个性都非常鲜明,尽管两款车型在价格上相差近10万,但从品质上两款车均为精品。当然,无论你是迷恋标致308CC的法式浪漫,还是大众EOS的动力澎湃都已经不再重要。游走于闹市街区或乡间小路,打开顶棚,享受敞篷驾驶的乐趣才是最重要的,不是嘛?
问题标题:EVO是什么意思,他的发展?
他的回答:Evo EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。 Evo.I:1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。 Evo.II:LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Evo.III:Evo.I有着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。 Evo.IV:1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。 Evo.V:1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。 Evo.VI:在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模。 Evo.VII:2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。 Evo.VIII:2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续! Evo.IX:三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进,前脸中央的三菱标志台座被去掉了,更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化,为了使空调管道的冷却得以改良,Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变,调整了车身下部空气整流效果,而从后方看去,整车的运动感也得以大大增强。优点:车身轻量化,过弯马步扎实。 缺点:低转扭力略为收敛。 2005年,当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时,几乎所有性能迷都在等待,而在MITSUBISHI的规划中,Lancer Evo.X将会在2007年正式登场! Evo.X:Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90%以上,动力方面名机4G63从此下台一鞠躬,取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎,在涡轮增压的加持下,直四2.0升发动机可输出超过300hp,传闻将以320hp现身,最大扭矩为42.0kgm;六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面,Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置,车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些,为4530×1830×1470mm,轴距小幅增加25mm,达到2650mm,因此空间会更大些。
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