问题标题:日本 丰田 雷凌 轿车 怎么样 ?
他的回答: 广汽丰田雷凌,和一汽丰田卡罗拉基本一样,一个车略微改一下(不超过10%的区别度)给两家公司。这个广本的缤智和东本XRV是一个意思。这个车有点运动风格,前脸挺有个性的,但说到底还是个居家过日子的车,售价摆在那,动力也就1.6和1.8的,自动档是CVT变速箱,一般般的动力,和激情挂不上边。CVT变速箱的有点是平顺,因为没有档位是靠电脑控制的,所以没有传统意义上的换挡间隙,但是缺点很明显,CVT变速箱扭矩小,带不动自重较大的车以及匹配不来功率大的发动机,所以基本都是小车和低功率发动机配CVT,基本上只有日系车用CVT,欧美都不用的,说实话CVT也不是什么好东西,这就是为什么说日本车不安全,因为他用CVT变速箱,车重不能大,所以钣金要薄,车的尺寸要小,和欧美车撞一下后果你懂的。再就是雷凌1.6和1.8的发动机,也一般般。没什么特点。基本上车最重要的就这两个了,希望能帮到你。
问题标题:起亚k4那款属于中配
他的回答: 1.8 GLS AT是K4的中配款。希望能帮到您, 祝您愉快。
问题标题:桑塔纳20151.4t是自动波还是手波
他的回答: 1.4t 还没上市 估计手动 自动都会有的
问题标题:我的是桑塔纳2000 刚大修完 怠速斗 一会好一会正常 看一缸干活...
他的回答: 一缸工作不好造成缺岗现象,发动机缺缸的原因是主要来自点火系和燃油喷射系统。点火系统的分电器盖的触点如果出现了严重烧蚀,会产生跳火跨接,大多发生于盖上相对应的柱头之间,怠速严重的忽高忽低,动力下降严重,车辆感觉是象是严重的哮喘病发作,队里已经有好几位同学发生过这样的问题。点火线圈出现了故障也能导致缺缸现象,往往点火线圈的问题才会使分电器盖严重的烧蚀。点火线圈出现问题后也是最容易出现动力下降严重瞬间死火灭车。化油器车辆的点火模块也是个非常容易出现问题的地方,现在没什么质量好的东西,配套的星球牌也就那么回事,一般两年就得换,高负荷还容易损坏点火模块,你发现你的转速表出现了正常行使的时候开始突然有上下跳动的情况,尤其是怠速和低于2000转的时候明显那这个点火模块基本就要OVER了,幸亏不贵,但就是没耐用的。缸线这个也是属于损耗品,你问我多少公里后换,我的回答是正常使用就不换,简单的更换缸线而带来的点火电压提高会导致火花塞的迅速烧灼,更换高热值的白金,PT也不能使用普通缸线,要不百害无一利,火花塞和缸线是相辅相成的,配合不好直接影响发动机的正常点火,甚至缺缸。我到认为缸线使用配套的也就可以了。关于缸线和火花塞的问题是大家一直讨论和争论的,这里只说是缸线的正常使用,缸线是否正常工作直接拔除分缸线到是不用什么螺丝刀,插个火花塞上去,着车看一下就知道了,各缸一对比就知道了。那个螺丝刀对着缸线打火也挺傻的,只能判断是否有火过来,而对比不出来是否持续点火正常,也容易被电着。接下来最容易导致缺缸的就是火花塞了,很多问题都跟火花塞有关系,这个大家换各种品牌的很多是心里作用,而且也不一定就适合切来用,配套的就很不错,本来就是损耗件,配套的冠军火花塞也就十块钱之内一个。3万公里一换挺好的。换的乱七八糟的牌子,热值各不一样,间隙也不一样,一般0.7~0.9之间。有时候点火系的问题还能使火花塞的工作一段时间电极放电部分因烧蚀而成圆形使火花塞电跳位置不在火花塞间隙或火花塞不跳火这个就直接导致此缸不工作了,判断火花塞正常就是电跳位置在火花塞间隙,说明火花塞作用良好。各个火花塞的间隙不一致那也不行,我就见过有几个同学拆下来得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常吗!火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作,则可能增加10%-15%的油耗,功率下降18%-35%,尾气中CO、HC含量则要成倍地增加,起动性能下降。切的火花塞属于中高热值型的,选用热值低的也容易造成积碳多,火花塞积炭过多,在燃油湿润后,相当于火花塞电极间并联分路电阻,造成火花塞漏电、跳火过弱,严重时火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。说到了积碳,缺缸的另一个容易导致的原因是燃油喷射重要部分的喷油嘴,喷油嘴聚有积碳,喷油嘴滤网堵塞,不能精确喷射和雾化,极易卡死喷油嘴,造成发动机缺缸运行或突然熄火。喷油嘴的积碳也容易导致冷启动困难。那就详细说说积碳的问题吧。
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