问题标题:路虎揽胜09款车多钱
他的回答: 二手车价格要看具体车况而定的。
问题标题:我想问问懂车的朋友们力帆的车是怎样到底好不好?力帆X50小型的...
他的回答: 力帆X50共有六款车型,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4100mm/1722mm/1540mm,轴距为2550mm。力帆X50的车身线条圆润流畅,前脸采用了大尺寸的下部进气口,前大灯带有C型LED灯组,配合富有层次感的尾部设计,让这款新车显得时尚且动感。
问题标题:本田雅阁8代方向盘标志怎么安装
他的回答: 您好,直接粘上即可。
问题标题:荣威550不着车电脑显示P0318P0567P3095P0140P1218等故障码什么...
他的回答: 故障码: P0318中文定义: 恶劣路况传感器A信号电路英文定义: Rough Road Sensor A Signal Circuit范畴: 点火系统背景知识: 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化,从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车(ABS)和牵引力控制(TCS)系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况,便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。恶劣路况传感器信号一般是一个从ABS(防抱死刹车)系统/驱动防滑牵引力控制(TCS)系统的控制模块传递给动力总成控制模块(PCM)的方波。故障码: P0567中文定义: 定速巡航系统 - RESUME(恢复) -信号英文定义: Cruise Control Resume Signal范畴: 车速及怠速控制背景知识: 定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)可以使司机不用踩油门踏板而自动地保持车速。在钥匙开发动机运转(KOER)自检中,电子控制单元(ECU)发现定速巡航RESUME(恢复)键没有被按下。故障原因包括定速巡航选择器开关,电路,接头,或电子控制单元(ECU)。故障码: P0140中文定义: 氧传感器电路无作用(第1排,传感器 2)英文定义: O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 2)范畴: 燃油或空气背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。电子控制单元(ECU)持续监控加热氧传感器已确定氧传感器在工作。如果加热氧传感器信号值持续停留在默认值,ECU就会命令振荡的空气/燃油比以试图监测到信号值的一些变化。如果这时候ECU依然无法检测传感器的信号的变化,该故障码就会出现。故障原因包括排气歧管或排气管漏气,氧传感器本身或其电路或接头故障,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
问题标题:尼桑nv200车速传感器信号
他的回答: 速传感器的信号是取自传动系统,而不是轮胎外径
问题标题:众泰T600的16款现在有售吗?
他的回答: 我建议不要买运动的,买15款的稳定问题少
问题标题:力帆720故障码是1565是什么故障
他的回答: 您好,有关机动车故障码或者一些专业化的故障维修等专业问题,建议您咨询4S的售后专业技师,他们手里有专业的厂商公示的故障码参数对照调查表,这个比对一下就知道问题的成因以及了解修理的办法了。包括机动车修理配件的价格多少,同样可以咨询他们,4S有最专业的技师和最透明的收费一般都是会上墙公示的。如果觉得合适,请采纳我的回答。
问题标题:2015款18i时尚晋级款综合下来多少钱
他的回答: 你好基本在二十三万如果我的答案对你有所帮助,请设置为最佳答案,谢谢您!
问题标题:这车可以改后刹车吗?
他的回答: 先讲一个很常见的配置,很多小车的刹车都是前盘后鼓,这是因为成本的问题(手刹车的考虑),所以很多人都以为盘刹比较有力,但实际上鼓式刹车是比较有力的, 盘刹的优点是散热优良。热!是刹车系统的大敌,相信大家都听过有人山路开一开刹车就没有的惨事吧!刹车片遇到高热会变质硬化降低摩擦系数,当然车就停不下来了。所以改装高质量的刹车片,为的就是要耐高温,而换大盘盘是为了使温度的上升慢点,故要提升刹车的耐热性,只要用高质量及大型的刹车片及刹车盘就好了。不过也别忘了传输压力的刹车油啊,质量太差的刹车油当温度高时容易汽化成气体也是造成刹车失灵的主因。 刹车片:原厂的刹车片由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求,一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下),而且多不可以承受超过300℃的温度,因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以,更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的第一步。选择高性能刹车片时要注意不要贪大mu数和超高温,摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感,每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻,此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车片在低温时的效果其实并不好,如我们车队用的IDI C3型刹车片,其工作温度是从300℃开始,因此车手在热身圈时就会不时一边加油,一边用左脚刹车来令刹车片进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车片,它能应付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。要提醒一下的是,如果选配了一些高起始工作温度的刹车片,车主在早上开车时要特别小心,在冬天时更要加倍注意。 刹车油:有了耐高温的“运动型”刹车皮,当,严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质,渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊),以常见的DOT4刹车油为例,干沸点230℃,当渗入1%的水份时,沸点就降低到只有118度!! 因此,如果你喜欢时常表现一下爱车的性能,那么就应该勤换刹车油。纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升),而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5,符合这一标准的刹车油干沸点为260℃,当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时,便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时,会令到刹车踏板的行程变长队是每次练习后都要更换),除非是准备到赛道上一展身手,否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。 刹车油管:大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料(比如橡胶)制造,较容易在接口处漏油和吸入水份,而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀,令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管(刹车钢喉)不但耐热,而且坚固的钢丝层能提供很好的保护,令刹车油管受外物刺破的可能性大减,是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等,大部份的车型都可买到专用的套装,而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。 以上提到的是性价比很高的刹车系统改装,在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要?但如果你认为还不足够,以下的建议就要让你大为花费了。 刹车钳:换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (和提高爱车的收视率——当然还要配合透视型的轮圈啦) 。道理很简单,刹车钳大了,配用刹车皮的总面积也大了,刹车效能当然就好了。改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量,当然活塞越多,施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀,还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢?因为刹车油的管道可承受的压强有限,加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了(压力 = 压强×面积)。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程,也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵,甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配,以达到最个人化的理想效果,但这样改装成本非常高,一是越多活塞的卡钳价格越贵,二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少,而且要花不少的工时和材料,如果不是改装赛车出赛实不值得。从实用角度去考虑,选择卡钳还是要讲求匹配,一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量,虽然外形是差不多,但用轻金属制造的高档刹车钳 (如AP Racing, Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上,而刹车系统是非簧载重量(unspring weight )的一部份,负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外,高档刹车钳的散热性能非常高,对控制刹车系统的温度帮助很大。 刹车碟:杠杆原理告诉我们,刹车钳离开碟心越远,产生的制动力越强,同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外,刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heat.sink),负责把刹车时产生的热能扩散到空气中,因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好(上期在介绍轮圈时也提及赛车选用大轮圈的原因便是为了容纳大型的刹车碟)。以下是一些高性能刹车碟的设计介绍:分体式刹车碟虽然成本较高,但可减轻碟的重量;通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度;摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走,避免它们留在刹车皮和刹车碟之间,降低摩擦系数;钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用,但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。 注意事项:改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布,过大的制动力容易令轮胎抱死,前轮的问题还不算太大,但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑,发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象,但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔),未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性,不但不耐用,更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。 那改装多活塞卡钳是要干嘛的?多活塞卡钳有大压力反应快的优点,所以赛车使用多活塞卡钳后,就不再使用气压辅助系统,因为气压辅助系统会降低脚感,使得赛车手对刹车的控制无法更准确,所以改装多活塞的人其实可以尝试拔掉刹车助力器的真空管,看看会不会有更清晰的感觉。(不过刹车踏板又变重了) 至于改装刹车助力器的时机,则是在于你无法适应原厂那重脚的设定时,可以考虑改装的对象,可惜有些车设定得过轻了,而市面上又没有较无力的助力器可供改装说。反正,改来改去都不会缩短刹车距离就是了。
问题标题:标致2008的内存卡在哪?
他的回答: 标致2008还没上市吧
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