问题标题:桑塔纳车性价比怎么样
他的回答:耐用是出了名了的,大众车比较费油 ,对于不是豪华车来说 4跟6个音箱效果其实应该是差不多的,你要真喜欢什么音效,我想那车音箱都得全改!
问题标题:自主品牌汽车中奇瑞A5 全球鹰远景和比亚迪F3哪个车质量比较好?
他的回答:1、吉利车有知名度,但是没有美誉度,在大部分消费者心里,吉利就是低档车的代名词,虽然远景跟F3 是同一级别的车,但是一说到是吉利的车就会将它跟低档车联系起来,就如同奔驰加上吉利标,也会身价大跌。而比亚迪虽然是新品牌,但是起点高,加上F3 外型漂亮,不会给人低档车的感觉。买车多少也得照顾一下面子嘛。 2、吉利远景是以“试销”的形式推出,试销意味着什么?明显是吉利对自己的产品没有信心,产品质量还没有稳定下来,害怕出现大批量的质量问题,吉利远景这种上市方式,摆明了拿消费者当试验品,这样的车你还能放心买吗?而F3 虽然前期出现过一些小毛病,但是经过一年多的时间,在品质和性能上都已经基本稳定了。到今天为止已经卖了5 万辆就是最好的证明。 3、10月去东莞看车,在东莞展厅没有一台样车展示,第一批到的车全部藏在维修站,混进维修站后,发现所有的车辆都在进行检修,几乎全部的车辆大灯都有进水的情况。透过紧锁的车门窗,发现每辆车内都放着一张检修清单,上面注明ABS 灯常亮、气囊灯常亮、遥控器失灵、驾驶席电动车窗锁止机构失灵等等。 与售后人员协商,检修人员将车门打开仔细研究了该车,发现以下状况: 1、吉利远景最大的卖点就是它自主研发的1.8L CVVT 发动机,采用该项技术的发动机结构异常复杂,生产加工的工艺要求高,吉利生产出来能否保证品质尚有疑问,而且这种发动机一旦出现故障,维修费用非常高,吉利的“试销”是不是也在拿消费者试验它的这款发动机?而F3 采用成熟的4G18 发动机,技术成熟,性能稳定、维修便利。 2、吉利远景1.8L 的发动机,排量大,油耗高、用油挑剔。不可否认,如果吉利远景的发动机动力真如他们所宣传的那样,那动力确实很大,但是,代价就是油耗也会随之加大。更重要的是,吉利这款发动机的压缩比为10:1(注:根据前期吉利的内部培训资料透露该发动机压缩比为10.5:1,但是在试销时吉利却把发动机的压缩比参数宣传为10:1,这里面是否有问题呢?10.5:1 的压缩比与进口宝马是一样的,而进口宝马使用的是97 号的汽油。远景推荐使用93号的汽油,这是否会对发动机有损害呢?,对油品要求过高,用车费用也会相应增加。而且,在许多地区很少会有93、97 号的汽油供应,燃油适应性差。如果在油品得不到保证的情况下,又是没有经过市场检验的发动机,势必会让人们对远景的“心脏”--发动机产生担忧。而F3有一个不挑食的“胃”,同时还是黄金排量,更加经济。 在看做工:看得见的地方就有:(1)、副驾驶气囊盖板凹凸不平;(2)、方向盘接缝很大,约比小指小些,都能看到里面的线束;(3)、远景极力炫耀的氙气大灯,只是在10 万多的商务车上才配备。而且,大灯有水雾、进水,工艺不过关漏水严重!到东莞的第一批车8 台无一例外都有这个情况,F3 刚推出来的时候虽然也有极个别客户反映大灯进水,但是都及时进行了整改。现在经过了两年的市场检验,F3 已经销售了10万辆。 看涂装焊接:(1)、透过引擎盖与中网格栅接缝处可以看到钢板已经生锈,说明吉利车的涂装还是没有做任何改观。F3 用的是全套德国杜尔的涂装线,与宝马、大众的涂装线是一样的。(2)、前悬挂和车身固定的地方前减振器位置处,每部车焊点的位置和数量都不一样,这样的焊接水平也太差了。在看配置质量,远景与F3逊色不少配置名称 吉利远景 F3ABS+EBD 自己生产 供应商是德尔福安全气囊 自己生产 与博世合作开发尾灯 普通灯 LED 灯CD京华牌(市面上的京华随身CD价格极其的便宜)(远景)IT 是比亚迪的强项,读碟芯片是进口的(F3)驾驶座椅调节 无高度调节功能 具有高度调节功能远景与F3的差距确实很大!!
问题标题:比亚迪F3 海马海福星 锐欧1.6 奇瑞A5 选择那个合适 那种性价比高?
他的回答:锐欧1.4的比较好,外观大气,性能在这个价位来讲还算可以,家庭用不错
问题标题:森林人在什么情况下前会出现汽车前轮刹车片磨损程度左右不一样
他的回答:最直接导致这个问题的是在转弯的时候踩刹车,那个时候车轮的倾斜角度是不一样的,最容易导致查车盘磨损不一样.另一个方面就是踩着刹车过较大的坑,那样车轮的震动不一样,也会使得刹车盘的磨损不一样.最多的情况就是这两种了, 还有,您的车怎么3500公里就换刹车?是不是少打了个0?
问题标题:最近世嘉三厢的报价是多少?
他的回答:就是厂方的公布价,没有什么优惠!
问题标题:威驰启动转速高达3000是否正常
他的回答:你好网友:根据你反映的情况你的车辆凉车高怠速确实偏高,威驰冷车高怠速大约在2000-2400左右,建议你清洁车辆节气门及怠速阀看看
问题标题:325双门和A5选哪个好,从外观,内饰,性能,养车费细说
他的回答:个人倾向于A5 QUATTRO 版,对于常下雪的地区而言,四驱版的实用性远大于后驱车型,后驱车在冰雪路面上容易出现甩尾的情况。另外奥迪的FSI引擎以及车的整体调校更为平衡一点。因此推荐A5。
问题标题:雪铁龙C2和威志哪个比较好
他的回答:兄弟不用想了 直接C2吧 我开C21.6 只做了一点点改装 跑了20多公里的山路 直接把一辆追我的帕萨特1.8T摔得不见人了答案补充C2的保养和维修费用都不错 它和206其实是一个平台的车子 机器都一样 性能稳定 不过 不过1.4的开起来可能不想1.6那么爽了
问题标题:锋范1.5MT精英型和科鲁兹1.6SE之间的艰难抉择
他的回答:就像你自己说的,锋范小气,克鲁兹大气,米勒也没多大年纪,克鲁兹的广告拍的那么爽,不到30岁能驾驶克鲁兹,很合适啊 你要看锋范有多重?轮胎有多宽?日系车的油耗是靠牺牲钢板厚度,缩窄轮胎宽度来达到的其实开车油耗多少和个人开车习惯有很大关系的,锋范7升,克鲁兹8升,差那点油,得到的气势完全不一样,看你取舍了
问题标题:请问奇瑞QQ、长安奔奔、雪佛兰等四万以下车的比较
他的回答:应该买奔奔吧, 名字和外观一样讨人喜欢的奔奔肩负着长安汽车攻坚小型车市场的重担,作为长安汽车公布自主品牌轿车战略以来问世的首款车型,奔奔凝聚了上百名中外专家与技术人员的心血。长安汽车凭借10年来与国外研发机构的合作经验,历时三年为国人精心打造了奔奔这款新锐小车,的确让人眼前一亮。先进的E-GAS电子油门与EPS电子助力转向帮助奔奔为同级轿车树立了新的技术典范。 作为长安汽车进军轿车市场的尖兵,奔奔将目标客户群定位在那些初出校门的“奔奔族”,这些年轻人往往初入社会,收入不高,但他们向往自由的生活,关心家人与身边的朋友,对未来充满期望。他们可能并不需要自己的车子与众不同的外表与惊人的动力,空间、节能、安全与物有所值的价格才是他们真正看重的地方。 聪明的重庆人摸准了“奔奔族”的口味,为年轻人量身定做的小车在设计之初就巧妙的融入了国人的市场需求,无论是外观还是内饰的设计,都源自详细、准确的市场需求调查,配合先进的数字模拟平台,奔奔的人机工学设计甚至精确到每一寸座椅的长度,方向盘、排挡的位置、车顶的高度、驾驶员的事业都参照了按照中国人身体比例设计的数字模拟人。 在外观的设计上,采用了意大利IDEA公司的设计理念,由意大利设计师JUSTYN NOREK主持设计,整个造型紧凑敦实,轴距、轮距与车身高度分配合理。U型的中网含蓄内敛,颇有几分亚平宁的韵味,椭圆型的大灯有四个独立的灯室组成,并采用了时髦的透镜式灯头,在同级车里独树一帜,而且照射效果一流。 奔奔的侧面轮廓更像是一个圆乎乎的迷你MPV,平滑的车顶加上一根小巧的黑色天线,灵气活现。四轮四角的设计配上刚刚好的左右轮距,让奔奔看起来十分敦实,稳稳当当的贴在了地上,七幅式铝合金轮毂工艺出色,造型也十分漂亮。柳叶型的侧窗轮廓后端向上收起,与现代感十足的尾灯遥相呼应,隐约可以见到些许奔驰A级的神韵。扰流版风格的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部,与整车风格和谐统一。 奔奔的车身钢性十分出色,虽然车门还是采用了单侧密封条式设计,但关门的声音比较厚重,让人很有安全感,再加上光洁的车身油漆,给人的感觉不错。奔奔采用了承载式车身结构与高刚性安全车体,为了在碰撞时为车主提供足够的生存空间,占白车身35%的组件采用了高强度钢板,A柱、B柱都得到了强化。在技术降价过程中,长安汽车的技术人员为我们提供了奔奔在国家三向碰撞试验时的资料图片,奔奔在正面、侧面以及追尾碰撞试验中,车身形变都不严重,在正面撞击后,车内生存空间良好,车门仍可正常打开,让人满意。 奔奔的内饰风格简约,融入了不少意大利轿车内饰的设计元素。深色的内饰配上白色的中控面板稳重中透着几份可爱,音响、空调的控制区域子自上而下分布在蛋形的中控面板上,操作起来很顺手。奔奔内饰选材并不高档,黑色的内饰材料塑料质感很强烈,摸起来硬硬的。倒是内饰的做工比较出色,接缝均匀,模具也十分精确,几乎没有竞争对手常有的毛边、松扣之类的瑕疵。 在内饰的设计过程中,长安的技术人员与国外专家通过三维仿真技术为乘员带来了一流的头部空间,无论是坐在奔奔的前排还是后排,乘客的头顶都很宽裕,视野也十分出色。这种严谨的精神在奔奔的内饰设计上得到了全面的发挥,诸如握方向盘的角度与换档手柄的位置都通过模拟与精确的计算,尽可能的为驾驶者在驾驶车辆时提供轻松舒适的驾驶空间。 奔奔的后备箱开口平整,后排座椅可以按4/6比例翻折,最大储物空间可以达到1100L让人有些遗憾的是,最为一款面向家用的小车,奔奔车内的储物空间稍嫌单一,与同级车相比丝毫没有优势可谈。奔奔内饰中最大的亮点便是设计精巧的仪表盘,四盘式仪表盘分别显示了水温、车速、转速和油耗,夜间眩目的白色背光十分高档,即使没有背光,仿镀铬的仪表盘边框做工也很出色。 奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎,最大功率63KW,在3500至4500转时达到峰值扭矩110N.m。这款采用全铝轻质材料的引擎延续了日机高可*性、低油耗、运转平顺的优势,在电喷系统上融入了世界最大的汽车零部件供应商德尔福的先进技术,达到了国三排放标准具备欧四升级潜力,并依照国家相关法规装备了EOBD系统,随时监控奔奔的排放状态。500小时满负荷测试、零下34度冷启动试验以及5000米高原可*试验帮助奔奔的心脏在研发期间渡过了可*与适应性难关。 启动引擎,1.3L引擎运转比较平顺,方向盘伴随着怠速时引擎的抖动轻轻颤抖。奔奔引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平,隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好,路面上的噪声很难传入车内。先进的E-GAS电子油门是奔奔动力系统的一大亮点,这一技术此前从未装备过与奔奔同级别的国产车,电子油门与引擎的配合比较默契,虽然稍有延滞,但是还算积极准确。5速自动变速器挡把位置设计顺手,手感不错,挡位清晰,行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩,推入5挡并没有前四挡顺畅。奔奔的离合调校的比较轻柔,可能由于是试装车,此次我们测试的奔奔离合行程略长,离合点比较模糊,初次接触有些不适,在重庆起伏落差较大的城市道路上坡起几次后,才逐渐适应了这款小车倔强的性格。 1.3L引擎可以十分轻松的拉动奔奔小巧的车身,前3挡下引擎响应积极,动力输出充沛,在2000转到3500转之间,奔奔的动力源源不断让人满意,0-80Km/h的提速也比较迅捷有力。也许是我平时很少接触到这类装备电子油门的微型车的缘故,总觉得在高转速下,奔奔的电子油门对引擎转速提升的反应有些模糊不清,并不直观。当车速达到80Km/h以上,奔奔车内的噪声并不恼人,还能接受。风噪和胎噪是主要的噪声来源。高速时1.3L的嗓门不小,但声音还算动听。从起步开始,这种强有力的提速会一直持续拉动奔奔,当车速标指向140Km/h时,这样的提速才会减弱下来。 奔奔的底盘一改微型车偏软的通病,调校的十分硬朗,前麦弗逊独立悬架配合后螺旋弹簧非独立悬架十分适合国内的路况条件,弯道时车身侧倾不大。再加上奔奔轴距与轮距设计合理,高速状态下,奔奔的底盘依旧比较扎实。EPS电子助力是奔奔的另一亮点,转向准确干净,毫不拖泥带水,即使是时速在100Km/h以上,奔奔的转向系统依然工作的十分稳健,让人放心。 奔奔的刹车系统采用微车常见前通风盘后鼓式布局,四通道的ABS+EBD应付奔奔这样的小家伙已经绰绰有余了。实际制动表现也证明了这一点,虽然刹车踏板稍硬,但奔奔的制动响应时间与制动距离都在同级车中居于前列。 短短几十公里的试驾,我们没有机会算出奔奔的实际油耗,但是始终保持不动的油标指针似乎已经告诉了我们,奔奔的确很省油。 年底的车市日渐火爆,为了在来年能有一个不错的开局,国内的汽车厂家竞相抛出密谋许久的秘密武器。在国内销量很大微车市场里,自广州车展开始,这一级别的一线厂家们就力作不断。QQ6、新款Spark以及个头不小价格不贵的威志纷纷闪亮登场,作为自主品牌的又一力作,长安奔奔凭借准确的市场定位、漂亮的外观、先进的技术,在同级车的恶斗中独辟蹊径,自发布以来就备受年轻人的关注。此次我们在重庆试驾结队奔奔,街头的美女帅哥竟然多数认得这款可爱的小车,带着浓重麻辣味道的“奔奔儿”喊声不觉于耳,真想不到这个小家伙会有如此之高的知名度。俗话说:万事俱备,只欠东风。一个漂亮的定价恐怕就是长安奔奔一直在等待的东风吧。
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