在帖子:凯美瑞PK新君威
他的回复:[i=s] 本帖最后由 咻咻咻 于 2009-4-15 12:05 编辑 [/i] [size=3][font=微软雅黑][color=indigo][size=10.5pt]● [/size][font=Simsun][size=10.5pt]内饰和实用性:一家用一商务[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/font][/size] [size=3][font=微软雅黑][color=indigo][font=Simsun][size=10.5pt] 两款车的风格也延续到了车内,内饰风格跟外观很是匹配,新君威为黑色和棕色两种,偏向于运动型家用车。而凯美瑞的浅色内饰搭配木纹装饰,虽然有点俗,但却不折不扣是种商务风格,做生意的人尤其偏爱这种内饰。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/font][/size] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [size=3][font=微软雅黑][color=indigo][font=宋体][size=10.5pt] 新君威车内功能性设计上缺乏亮点,不过好在凯美瑞在这方面也不算是高手,因此两车基本上斗了个平平。比如,新君威在中控台左下端,也就是驾驶员左腿的位置有个储物格,是可以开关的,大小尚可,开口很大,但也因此与驾驶者的左腿会发生一定的冲突,至少不停下来挪一下腿的位置是无法用的。另外,[/size][/font]USB[font=宋体][size=10.5pt]和[/size][/font]AUX[font=宋体][size=10.5pt]接口设计在了扶手箱里也不是个理想的位置。新君威除旗舰型外都没有采用电子手刹,传统手刹也占了一定的位置。[/size][/font][/color][/font][/size] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [size=3][font=微软雅黑][color=indigo][font=宋体][size=10.5pt] 凯美瑞有个放票据储物槽,在正副驾驶位置各有一个,中控台[/size][/font]T[font=宋体][size=10.5pt]字那一竖的左右两侧内壁上。形状并不算很规整,但是放票据是刚好合适。驾驶员用的话,需要稍微弯一下身。另外,由于采用脚刹驻车因此前排扶手箱和排挡座位置更规整宽松一些。[/size][/font][/color][/font][/size] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo][/color][/size][/font] [align=center][size=3][font=微软雅黑][color=indigo][font=Simsun][size=10.5pt]『新君威后排靠背可以按比例放倒』[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/font][/size][/align] [size=3][font=微软雅黑][color=indigo][font=Simsun][size=10.5pt] 两个车的后备厢容积也相差无几,新君威[/size][/font][size=10.5pt]500[/size][font=Simsun][size=10.5pt]升,凯美瑞[/size][/font][size=10.5pt]504[/size][font=Simsun][size=10.5pt]升,但是由于凯美瑞的后排座椅均不能放倒,只是在后排中央扶手处设有一个通道,因此后备厢空间的扩展灵活性等于是不存在。而可以按比例放倒后排靠背的新君威此时就忍不住得意地笑了。从这一点来看,我们还是可以延续前面的结论,即新君威基本上是面向家用,凯美瑞则把自己定位成商务类型。[/size][/font][/color][/font][/size] [size=10.5pt][color=indigo][size=10.5pt]● [/size][font=宋体][font=Simsun][size=10.5pt]空间:凯美瑞宽敞些[/size][/font][size=10.5pt][/size][/font][/color] [font=Simsun][size=10.5pt][font=宋体][color=indigo] 在同级别车型里,实际上凯美瑞和新君威的乘坐空间都不能算一流,凯美瑞是因为在其后推出的雅阁、致胜空间都达到变态的大,显得有些不足。而新君威则在设计时大概就已经选择放弃讨好中国消费者喜欢大个儿的癖好了。[/color][/font][/size][/font][size=10.5pt][/size] [/size]
他的回复:[color=indigo][font=微软雅黑][size=4][font=Simsun][size=10.5pt] [/size][/font][/size][size=4][size=10.5pt]● [/size][font=Simsun][size=10.5pt]动力配备[/size][/font][size=10.5pt][/size][/size][/font][/color] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo] [/color][/size][/font] [color=indigo][size=3][font=微软雅黑][font=宋体][size=10.5pt] 如果看发动机参数,你会惊讶地发现,两车的参数除了最大扭矩的输出转速不同以外,其他数据几乎一模一样,最大功率和最大扭矩值完全相同,最大功率的输出转速也仅差[/size][/font]200rpm[font=宋体][size=10.5pt]。这样看来,凯美瑞最大扭矩输出的转速值要低[/size][/font]600rpm[font=宋体][size=10.5pt],理论上提速应该比新君威[/size][/font]2.0[font=宋体][size=10.5pt]理想一些。而我们实测过的新君威[/size][/font]2.0[font=宋体][size=10.5pt]车型[/size][/font]0[font=宋体][size=10.5pt]~[/size][/font]100km/h[font=宋体][size=10.5pt]加速时间为[/size][/font]12[font=宋体][size=10.5pt]秒,这个成绩比较一般。[/size][/font][/font][/size][/color] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo] [/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo] [/color][/size][/font] [color=indigo][size=3][font=微软雅黑][font=宋体][size=10.5pt] 两个车系都是只有自动挡车型,没有手动要选,而新君威全系配备相同型号的[/size][/font]6[font=宋体][size=10.5pt]速手自一体变速箱,而凯美瑞则没有这么一视同仁了,[/size][/font]2.0[font=宋体][size=10.5pt]车型上仅配了[/size][/font]4[font=宋体][size=10.5pt]速自动变速箱,在主流的中型车上实在有点寒酸,[/size][/font]2.4[font=宋体][size=10.5pt]车型则相对好一点,是[/size][/font]5[font=宋体][size=10.5pt]速手自一体变速箱。只是,新君威也许是因为过份强调运动感觉,[/size][/font]6[font=宋体][size=10.5pt]速手自一体变速箱调教得有些过于敏感,尤其是在[/size][/font]2.0[font=宋体][size=10.5pt]车型上体现得尤为明显。[/size][/font][/font][/size][/color] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo] [/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo] [/color][/size][/font] [font=微软雅黑][size=3][color=indigo] [/color][/size][/font] [color=indigo][size=3][font=微软雅黑][font=Simsun][size=10.5pt] 再来说说悬挂,仍然是凯美瑞的弱项,双连杆的后悬挂让它在每一次关于悬挂项的对比中都吃尽了亏。如果丰田够聪明,就应该在未来真正换代时彻底解决掉这个问题。否则一款中型车,双连杆的后悬挂跟同级车比起来真的会汗颜。连紧凑型车都有不少装配了带横向稳定杆的四连杆后悬挂。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/font][/size][/color] [font=Simsun][size=10.5pt][font=微软雅黑][size=3][color=indigo] 结语:能在这两款车型中产生选择的人,通常最在乎的只是外观和配置这两点。以配置的对比来看,凯美瑞应该说是全面落败。不过,凯美瑞也有自己的优势,油耗偏低,视觉上更浑厚大气,对于有商务用途的人来说显然要更稳重也更符合角色定位。所以说,如果是购来家用,新君威确实是更适合的选择,而凯美瑞性价比偏低,不过应该还能凭借商务气质更浓的特点占有一定的市场。[/color][/size][/font][/size][/font][size=10.5pt][/size]
他的回复:[i=s] 本帖最后由 咻咻咻 于 2009-4-15 12:09 编辑 [/i] [size=10.5pt][/size] [size=10.5pt][font=微软雅黑][size=3][color=indigo] ● [size=10.5pt]车型配备和市场实际价格[/size][size=10.5pt][/size] [/color][/size][/font][color=indigo][font=微软雅黑][size=3][size=10.5pt]新款凯美瑞车型配备保持与老款基本一致,仍然[/size][size=10.5pt]2.0[/size][size=10.5pt]升和[/size][size=10.5pt]2.4[/size][size=10.5pt]升两个排量,分为九个车型,选择范围还是比较大的,这也是老车型普遍的一个优势。老车型一般来说还应该有一个优势,就是市场优惠幅度较大。本来在新款凯美瑞推出之前也有了超过一万的优惠,然而随着新款的推出,又改成了平价销售。[/size][size=10.5pt][/size] [size=10.5pt]新君威前段时间推出了[/size][size=10.5pt]2.4[/size][size=10.5pt]精英版后,全系共有五个车型,相对来说还是比较少的。作为新车型,新君威也没有什么优惠。车型从[/size][size=10.5pt]17.99[/size][size=10.5pt]万起价,价格上还是有明显优势的。也许,一向善于降价的通用这回终于学聪明了,把价格定得低一点但保持稳定,既能保住销量也能兼顾用户的口碑。[/size][size=10.5pt][/size] [size=10.5pt][/size] [size=10.5pt][/size] [size=10.5pt] [/size][size=10.5pt]● [/size][size=10.5pt]外观:一个硬朗时髦,一个圆润大方[/size][size=10.5pt][/size] [size=10.5pt] 如果不去刻意为两款车型做个定位的话,新君威和凯美瑞应该都属于[/size][size=10.5pt]“[/size][size=10.5pt]相貌出众[/size][size=10.5pt]”[/size][size=10.5pt]的类型。新君威很时尚,相信已经有不少女性对这款车型产生了兴趣甚至已经成为了车主。新君威的人气很高,主要有两个原因,一外形漂亮,二是价格适中配置高。不过,还是有部分男性用户会认为新君威的外表难脱轻浮之气。这当然是个人喜好问题。[/size][/size][/font][/color][/size] [font=Simsun][size=10.5pt][font=微软雅黑][color=indigo][size=3][color=indigo][font=微软雅黑][font=宋体] [/font][color=indigo][size=10.5pt][/size][/color][/font][/color]而凯美瑞过去是典型的商务精英派头,和谐大气又圆润流畅,新款的大灯和前格栅发生细微变化,使整体风格也有所改变,多了点阳刚之气。但这种变化又不见得人人都能接受,因为老凯美瑞本身就是以圆滑中庸的形象博得欢心的。[/size][/color][/font][/size][/font][size=10.5pt][/size]
在帖子:最新测试:凯美瑞与雅阁等车的噪音、刹车对比
他的回复:[size=3][color=yellowgreen][attach]142184[/attach][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen]测试项目:以40、50、60、70公里/小时、极限通过速度(以不失控、不碰到标桩且数据有效为准) [/color][/size] [size=3][color=yellowgreen] 场地内沿测试跑道中线间隔18米摆放标桩7个,测试车辆以规定车速直线行驶进入测试区以S型行驶路线匀速穿过每一个标桩间隔。试验车辆载有驾驶员、副驾驶(测试设备操作员)各一名。载油量:4/3—1/4箱。以每一规定速度往返各做两次测试。驶过测试路段瞬时速度误差在规定速度±1公里/小时,(以实际车速为准)记录数据有效。记录数据:车辆通过中间5个标桩距离的时间;测试过程最大侧向加速度值、车身最大侧倾角。筛选有效测试数据中速度最均匀一组数据值为最终测试结果。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen] 这样设置项目的目的也是为了能够通过测试,反映出被测车辆在各种不同行驶速度下的操控性能和悬挂系统的反应特点。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][attach]142166[/attach][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][attach]142167[/attach][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][attach]142168[/attach][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen]在理论上,在测试中的通过时间越短,就代表了车身的操控性能越好。单从通过时间上来看,雅阁在40公里/小时和50公里/小时两个标准下以明显的优势领先于凯美瑞,但在60公里/小时的标准下略逊于凯美瑞。对于两款相同定位的车型,凯美瑞在超过50公里/小时标准的测试中转向出现阻滞现象,在超过60公里/小时标准的测试是阻滞现象更加明显。而雅阁在通过桩桶区域时的速度损耗也较大,以至于两车都没能完成70公里/小时的测试。 [/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][attach]142169[/attach][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][attach]142165[/attach][/color][/size]
他的回复:[size=3][color=lime][attach]142154[/attach][/color][/size] [size=3][color=lime][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]静止状态加速度[/b] 凯美瑞在静止状态起步时的扭力感觉较充足,车辆起步有“挠胎”现象,而轻微的“挠胎”反而加长了起步时间,如果适当的减轻“挠胎”情况而又保持车辆的动力输出,可以让凯美瑞在起步阶段提高将近1秒的时间。第八代雅阁在起步阶段油门仍然会有较为明显的迟滞现象,但225牛米的最大扭矩赋予了它比较出色的初段和中段加速表现,发动机的咆哮声也相当清脆,截止至100公里/小时的车速之前提速很快。总体来说,新雅阁从静止状态加速的性能与上一代相比没有太过显著的差别。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]二次提速[/b] 凯美瑞在二次提速的过程中发动机响应比较迅速,猛地深踩油门踏板,车辆转速表指针迅速攀升,而每次攀升到5000转/分钟根本不是难事,可当转速攀升到5000转/分钟后,车辆并没有迅速地跟着响应,稍有滞后情况出现。第八代雅阁的动力输出主要集中在加速的初段和中段上,一旦车速达到一定程度以后,发动机的动力储备就显得有点力不从心了。通过高速公路上的实际体验后我发现,车子的加速分水岭在160公里/小时,超过这个数值,新雅阁的加速就会变得缓慢起来。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]变速系统[/b] 其实从二次提速就能看出凯美瑞的变速箱反应有点慢,当车辆的转速迅速攀升,而车本身却没有跟着猛冲。凯美瑞变速箱的换挡冲击较小,很平顺,一定程度上提高了车辆驾驶的舒适性。第八代雅阁的变速箱和第七代的几乎没有差别,换挡过程依然比较平顺,急加速的迟滞感也还存在。当行驶在下坡路上时,车子会刻意保持在高转速、低挡位行驶,从而更好地利用发动机限制车速。不过,第八代雅阁仍然没有手自一体变速箱有点令人遗憾。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]转向[/b] 凯美瑞的转向并不算轻,停车入位时,男士用一只手“揉”方向盘就能搞定,但方向盘上的木纹装饰有点滑手。高速时凯美瑞的转向力度也较沉稳,碰到小颠簸时的晃动不大。第八代雅阁的方向盘转向响应灵敏,指向也很准确,驾驶起来比较轻松。总体感觉雅阁在低速状态下操控细腻,而在高速行驶时,方向盘的飘忽感却非常显著,即使强度一般的侧风也会令车身产生摆动,此时方向盘的轻盈反而会让驾驶员信心不足。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]制动[/b] 凯美瑞前、中、后程的刹车力度都较强劲,车辆在50公里/小时低速行驶时,只要稍踩刹车踏板约三分之一,就能感觉到明显的制动力。凯美瑞在紧急制动时的前半段距离感觉车辆停止的趋势较明显,而后半段距离则有“滑”的感觉。雅阁的刹车力度比较适中,在市区低速行驶时频繁踩刹车也不会感到疲劳,这对于劳累了一天的车主来说是个福音。当车子在高速状态下紧急制动时,第八代雅阁的车身也表现得很稳定,刹车力度比较线性。对于商务车来说,这种特点是很重要的。而在激烈驾驶风格下,即使连续刹车,雅阁的制动热衰减也并不明显。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]油耗[/b] 将凯美瑞的汽油加至“跳枪”,也就是加满箱油,跑了几百公里的综合路况后再将车辆的汽油加至“跳枪”,随后和所消耗的汽油量计算,大约为10.2升/百公里,而行车电脑上显示9.8升/百公里,也就是说行车电脑的准确度还是很高的,2.4升的凯美瑞油耗也在接受范围内。原本以为2.4升的发动机“饭量”不小,再拖上超过一吨半的身躯,预计百公里综合油耗不会在10升以下。但加满70升的油箱后开始行程,即使全程开启空调,油量表的指针也下降得非常缓慢。这的确令我非常吃惊,没想到它会比不少2.0升排量的轿车油耗还低。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]行驶平稳度[/b] 测试的时候侧风并不小,粗略估计在5米/秒左右,跑到160公里/小时,我心里就做好了车辆“发飘”的准备,但凯美瑞还是很稳健,继续加速到200公里/小时,凯美瑞“发漂”的情况虽然有一些,但并不影响正常驾驶。第八代本田雅阁在时速120公里以下平稳度很不错,方向盘力度适中,变线超车从容镇定。当车速达到140公里/小时以上后,车身明显开始发飘,驾驶员需要集中精力握紧方向盘。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]稳定性[/b] 这次测试的凯美瑞240G车型没有装配ESP等车身稳定控制系统,在高速入弯和出弯的时候车身有点侧滑的趋势,弹簧被拉伸的也较明显,而推头现象也已出现。以往日系轿车普遍存在悬挂偏软的特性,但第八代雅阁却在很大程度上改变了这一状况。于是,新雅阁在弯道中的刚性明显变强了,悬挂在应对车身侧倾的时候也更加有力,这令车身具备了较为出色的巡迹性,性能极限也相应有所提高。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]发动机[/b] 感觉凯美瑞2.4升排量发动机在车辆刚刚起步的时候动力较好,但中段似乎有点温和,而高速行驶时后程动力有比较不错,对于一款2.4升发动机,在时速200公里/小时继续提速,凯美瑞仍能令人找到一点点惊喜。第八代雅阁采用的2.4升发动机与第七代雅阁相比并无太大区别,其动力输出的感觉以及工况曲线图也基本保持一致。但在最大功率方面,新的发动机提高了的10马力,只是实际驾驶感觉并不明显罢了。[/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][b]价格[/b] 240G车型的配置比较丰富,22.98万元的价格在中级车中属于平均水平,然而凯美瑞却还有相对更便宜的2.0升车型坐镇,给人一种凯美瑞并不是太贵的感觉。第八代雅阁的价格一直是业内十分关注的焦点,从车子本身的技术和配置来看,定价稍高一点也是合理的。市场上的竞争对手虽然都非等闲之辈,但22.98万的价格的确算得上是一颗重磅炸弹,在让对手胆寒的同时,更让消费者买到了性价比颇高的好车。[/color][/size] [color=yellowgreen][size=3][b]保修[/b] 丰田汽车的售后服务点比较多,想要保养和维修车辆不是什么难事,而且目前凯美瑞的保有量增长很快,日后的配件价格有望下调一点。本田雅阁从1999年就已经开始在国内投产,到目前为止已经在车市中打拼了9年。有第六、第七代车型的开路,第八代雅阁在保修方面基本上不存在问题。不过由于新车型的配置提升,各种精密的电子设备数量很多,车主日常的维护保养也要相应仔细一点。[/size] [/color]
他的回复:[size=3][color=yellowgreen][attach]142152[/attach][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][attach]142151[/attach][/color][/size] [size=3][color=yellowgreen][attach]142153[/attach][/color][/size] [color=yellowgreen][size=3][b]驾驶员座位[/b] 凯美瑞是一款以舒适为准则的轿车,座椅像是一个大沙发,坐上去感觉很厚重,而且偏向于柔软风格。虽然驾驶员座椅具备电动腰撑,但可调范围不大,感觉并不明显。凯美瑞的座椅侧向护翼很小,在弯道中对驾驶员上身的支撑性大打折扣。第八代雅阁的座椅经过了重新设计,座椅面积有所增加,乘坐感觉丝毫不逊色于凯美瑞。在激烈驾驶的时候,驾驶员座椅的腰部支撑效果比较好,而且包裹效果也比第七代有所提高。长途驾驶时,座椅的舒适性也令人很满意,整体软硬适中,毕竟雅阁作为一款城市型轿车,舒适性永远都是最重要的因素。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]驾驶台及操纵按钮[/b] 凯美推的驾驶台设计得中规中矩,操纵按钮的使用手感也堪称上乘,作为一款稳重的宽大轿车,这种造型非常符合它的身份。每当夜晚来临打开车灯后,中控台淡淡的冷色面光优雅迷人,为温馨的座舱内增添了几分浪漫气息。驾驶台美观是本田汽车一贯的优势所在,第八代雅阁依然如此,而且驾驶台布局也设计得更加人性化。坐在驾驶员位置,只需水平移动视线就能将驾驶台上的主要操纵按钮尽收眼底。第七代雅阁的信息显示屏放置在视线相对较低的驾驶台中下方,行车时多少会影响一些安全,而第八代雅阁则把信息显示屏放到了驾驶台的顶端。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]仪表盘[/b] 第八代雅阁的仪表盘一如既往地醒目,时速和转速仪表“个头儿”都不小,周围还配有银色的装饰环。虽然白色数字配以红色的LED指针很醒目,但在黑暗的环境下长时间驾驶多少还会让眼睛有点疲劳。凯美瑞的仪表盘是白色的的数字显示和红色的指针,暂且不说明亮的白色配以红色会不会让眼睛产生疲劳感,只是丰田的很多小型车都是数字显示的仪表盘了,为什么凯美瑞还采用指针式呢?[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]空调[/b] 作为商务轿车,凯美瑞和雅阁都配备了后排空调出风口,车内整体制冷速度和效果不错。看的出来,凯美瑞及雅阁的空调控制旋钮经过了一番人性化的考虑,设计师将最常用的“AUTO”按钮布置在最靠近驾驶员的位置,使用起来非常顺手,而风量控制及“AC”按钮都放到了驾驶台的另一边。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]视角[/b] 凯美瑞车身宽大,前风挡和侧面车窗的面积也着实不小,可以说其全方位视角都非常不错。望一下车外后视镜,我突然感觉它们的面积比我预期中的小了一圈,虽然观察车外情况并无不便,但我始终觉得有些遗憾。雅阁的车内视角与凯美瑞不相上下,前风挡玻璃的面积较大,视线开阔,A柱也没有对车辆转弯造成多少影响。车外的后视镜面积很大,完全可以与不少大SUV的外后视镜相媲美,停车时特别方便观察,行驶时纵观左右两侧的车辆也相当轻松。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]内饰[/b] 凯美瑞注重商务用途,因此内饰设计比较保守,年轻人可能会对此有些抱怨。无论视觉还是触感,凯美瑞都比较令人满意,只是偏向橙红色的实木装饰有守旧之嫌。第八代本田雅阁的内饰设计豪华中带有强烈的科技感,集成了众多操纵按钮的驾驶台质感一流,并且与副驾驶处的“空旷”形成了鲜明的对比,体现了整体内饰风格的大方与简约。雅阁的内饰做工和用料一直是本田的强项,各种饰件做工细致,真皮的触感和缝制工艺也无可挑剔。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]装备[/b] 双温区自动空调、多功能方向盘以及多碟音响系统、座椅电加热等对于凯美瑞和雅阁这个级别的轿车来说已不算奢侈了,随着汽车工业的不断发展进步,越来越多的豪华配置逐步出现在了中级轿车的装备清单里。如此一来,汽车的整体价值增加了,消费者的钱也就花得更加舒心了。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]车内空间[/b] 车内空间宽大是凯美瑞的主打优势,对此没人会有质疑。更为明显的是,凯美瑞的后排座椅并没有明显的分隔界限,坐在中间位置上的乘客不会有太过明显的不适感。第八代本田雅阁的内部空间相比以前有所扩展,轴距达到了2800毫米,其中后排增加了25毫米,这些改变在实际乘坐中都能感觉的出来。后排的头部空间也很宽敞,身高1.8米的人在坐姿正常情况下,头部还会有一拳左右的空间。前排座椅的横向宽度也增加了40毫米,车内的个人空间得到了充分的保证。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]后备厢[/b] 雅阁的后备厢容积十分复合车身尺寸的级别,左右宽敞,纵深也比较长,放置一些大型物件肯定没有问题,并且后备厢的液压支撑杆也不会侵占任何储物空间。由于第八代雅阁的地板有所降低,使得后备厢开口也增大了一些。凯美瑞的后备厢在空间和储物便利性上丝毫不会输于雅阁,但厢盖的铰接连杆会对厢内物品造成影响,虽然日常使用不成问题,但在极限情况中,其储物能力就会略显逊色。[/size][/color] [color=yellowgreen][size=3][b]舒适程度[/b] 凯美瑞的悬挂调校注重舒适性,绝大多数的颠簸都被阻隔在车厢之外。坐在温和的座椅上,乘客会有卧在松软沙发上的感觉,让人不愿下车。雅阁的悬挂则干脆利落,运动气息更浓,路感也更出色,但在驶过坑洼的地方时就显得稍稍硬了一些,这种偏向于硬朗的悬挂在长途行车过程中会相应增加疲劳感。不过,雅阁的车内噪音却控制得比较到位到位,高速行驶时的路噪和发动机噪音都很轻微,A柱及外后视镜处的风噪相对明显。[/size][/color]
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