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他的评论:(4)提高发动机机械效率增加有效功的输出,减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦,涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。 这里指出的是,多气门与2气门设计的结构上最大差异,就是多气门的配气结构复杂,增加气门、导管、凸轮轴摇臂等,有些还要专门增加一支凸轮轴,即双顶置凸轮轴(DOHC),这些增加的装置必然会增加机械损失。因此,一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。 以上四点是相互关联的,例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出,这就要采用增大气门通道截面积的措施,加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的,厂家工程师怎样调整平衡点,尽量完善地处理各种矛盾,就体现在各种发动机的性能表现上了。 江南奥拓和通田阁萝的升功率属于最小的一类,都只有33左右;普桑1.8的是40;高档车大致都为50多;跑车玛莎拉蒂3200GT能达到85.2。越野车的就相对较低,陆虎新发现只有34.43,升功率比较高越野车宝马X5也只是53.4。
文 章:升功率
他的评论:文章写的不错
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他的评论:说的对,还是得实际试驾感受体验一下才知道好不好
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他的评论:嗯嗯嗯,价格决定一切
他的评论:期待试驾。
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