问题标题:宝马7系列和宝马X系列是什么意思?
他的回答:7系是宝马豪华轿车的代号,X系是宝马SUV的代号.
问题标题:捷豹XJL/宝马7系/奔驰S级比较?
他的回答:开宝马,做奔驰,这两个自己选吧!
问题标题:请问POLO1.4加机油多少升?
他的回答:加到刻度线中线,刚好是2.8升。
问题标题:四轮定位参数?
他的回答:如果斯柯达没有被大众集团收购,如果斯柯达晶锐与POLO没有关系,那么我们今天见到的晶锐会是什么样子?然而以上的如果都不会存在,斯柯达集团再被大众集团收购以后,不可避免的被附上了日耳曼烙印。那么同属大众集团的POLO和晶锐在产品定位上到底有什么不同,作为消费者该如何选怎呢? 首先从外观尺寸上看斯柯达晶锐的外型尺寸要略大于POLO,只是在车宽数据上稍逊一筹。无论车身的长短,轴距才能最真实的体现车厢内部的空间大小以及后排乘客的乘坐空间是否舒适。晶锐2465mm的轴距相比POLO要略大一些,加之晶锐后排短座椅的处理方法,使晶锐后排乘坐空间还是能够让人满意的。 晶锐300~1163L的行李箱容积也大于POLO,从实用性的角度看,晶锐似乎更胜一筹。 为什么不同只因为品牌的两款车会有如此相近的参数呢?其实斯柯达晶锐与上海大众POLO同样出自大众集团的PQ34平台,相同的底盘,相同的动力总成,所以两台车的技术参数如此接近也就不足为奇了。 舒适性配置方面,新生代的晶锐要比POLO的时尚配置更多一些,多模式的音频输入系统能够最好的满足年轻人的收听习惯,6声道扬声器表现同样可圈可点,相对于非音乐发烧友来说,这样的音响系统已经足够好了。晶锐的巡航定速系统在高速公路上行驶时也是非常有用的配置,一方面可以缓解驾驶员长途驾驶的疲劳,另外相对的匀速行驶对降低油耗也很有帮助。 座椅加热和巡航定速功能也领先于老大哥POLO,设计非常贴心,实用。但是对于内饰做工来说,POLO的质量和水平要高于斯柯达晶锐,特别是人性化配置方面。POLO的遮阳板化妆镜带有照明功能,以及在中控台上的双卡片插槽,两个很小的细节,就体现出了POLO对车主的关爱。 虽然POLO也经历了一次改款,不少领先的配置出于成本考虑被拿掉,但是客观的说,POLO的内饰各项做工还是比较厚道的,相对晶锐来说在这方面可能就会有些矛盾了,既要有比较吸引眼球的配置,还要有一个合适的价格,如何平衡二者关系,实在很难。 在上文已经说过了,晶锐和POLO同样出自大众的PQ34平台,所以两车的动力总成也一致,都采用大众的EA111系列发动机。EA111系列发动机成熟过硬的技术至今依然是众多紧凑型轿车的首选,低转速高扭矩的特点至今为人津津乐道。 相同的发动机,相同的变速箱,使两台车的扭矩和功率完全一致,相同的前盘后鼓式的制动系统将两台车打造的几乎没有差异。 安全性配置方面,两台车都使用了大众公司的激光焊接车身技术,提高了整车的刚性,相同的电子安全设备也是将两车的安全性配置打造的没有任何区别,只是POLO的后视镜与时俱进的装配了转向灯,看起来更加时尚。 通过简单的比较,似乎消费者并不能完全看出两车实质上的差异,因为同平台下生产的轿车实在是没有太大区别,相同的发动机,相同的参数,几乎没有差异的配置,那么我们要选择谁呢?POLO对于消费者而言,已经很熟悉了,虽然经过了一次改款,诸如全铝发动机以及四轮盘刹的配置也已经被取消,但是由于POLO已经走过了前期市场的成长期,各方面的成本都能够很好的平衡控制,所以今天POLO所面临的压力相对较小,而且还有一部分降价空间,而且成熟的工艺,良好的做工以及良好的口碑都成为了POLO的优势。 反观晶锐,他所面临的市场压力就比较大了。收到国产自主品牌轿车和合资品牌轿车的冲击,晶锐给人的感觉是腹背受敌,定价既不能过高,配置又不能太低,于是晶锐的矛盾就出现了,原本应有的配置被取消了,例如侧气帘和灯光高度调节,另外内饰做工的质量也略显粗糙,虽然给人的感觉依然会整齐,但是极强的塑料触感给人的感觉显然有点不舒服。 通过几天的接触,笔者感觉到晶锐虽然存在着这样或那样的瑕疵,但是他的操控性和配置都还是不错的,尤其适合年轻人购买。或许是POLO的外形过于陈旧,晶锐的外形给人的感觉非常讨好,既个性又时尚,8.19-11.79万元的售价对于他来说也算是物有所值了。
问题标题:求帮忙比较下polo 和高尔夫的优缺点?
他的回答:CROSS POLO是跨界车、POLO是小车型、高尔夫是紧凑型车,不是一个级别的。 定位上高尔夫高于POLO,所以同价位的高尔夫配置不如POLO,但是全系标配ESP是一大优势,空间上高尔夫也要高于POLO。 预算够肯定选高尔夫,1.4T的动力远远好于1.6L发动机,扭矩和功率差距非常大。
问题标题:大众polo,故障求解。
他的回答:是黄灯还是红灯?是润滑油的英文。是不是该换机油做保养了?
问题标题:k2,飞度,polo选择哪个呢?
他的回答:日本由于国小资源少,所以造出来的车只注重省油; 忽略了安全,车头短,发动机就跟你的膝盖隔着一块铁板! 要说省油,人家韩国车现在也跟上了, K2外型还可以,油耗也不高, 1.4的话自动档可能有点肉,手动还可以接受! 要质量和安全买POLO, 虽然说日韩系车油耗高点, 但都是一个档次1.3/1.4的车,油耗差不了多少!
问题标题:请问polo是否值得购买?
他的回答:10到12w紧凑型车,POLO和嘉年华是很好的选择,如果不排斥日系,飞度也可以。至于和高尔夫比较,那就彻底比不了了,你去试驾一会就知道了。
问题标题:polo在转速多少时从4档换5档?
他的回答:不管什么车,一般前面几档,2千转左右就可以换挡,到4 5档的时候,最好是2500转左右换挡,还有要结合路况,如果路稍微有点上坡,转速高点再换,否则车子没力。
问题标题:甲壳虫属于什么车型?
他的回答:甲壳虫简介 大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)正式名称为大众1型(Volkswagen Type 1),是由大众汽车(香港译福士车厰)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。虽然“甲壳虫”这个名称很早就被公众所接受,但直到1967年8月,大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前,欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。1998年,在最初的甲壳虫下线许多年以后,大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫(以大众高尔夫(Golf)为平台),而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。 在一项评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中,甲壳虫排名第四,仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。“人民的汽车” 甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫?希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车,于是委任工程师费迪南德?波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是:可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而,随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车,除了一小部分的纳粹高官。 费迪南德?波尔舍在按受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数,但一直未能形成产品,直到他得到了第三帝国的支持。大众甲壳虫大事记从设计图到KDF车 1931年 弗迪南?波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。 1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。 1936年 10月22日至12月22日期间,完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车,完成了将近240万公里的路试。 1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设,这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车(KDF车)”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相,27万德国人预定了该车,但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。从废墟到经济奇迹的发动机 1945年 尽管工厂的63%被炸毁,但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产,英国军管当局订购了2万辆车。 1946年 10月14日,大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。 1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中,全年制造了8987辆甲壳虫,并第一次出口到荷兰。 1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫,50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日,两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1951年 大众汽车的总产量达到25万辆,并已经向29个国家出口了甲壳虫。 1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替,这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。
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