问题标题:想买个10万出头的车,推荐一下
他的回答:家用车就选两箱车,两箱车的实用空间要比三箱的大的多,用上你就知道了。大件东西三箱拉不走,两箱车,又能少量装东西,又可以拉大件东西,方便的很。 个人强力推辞福克斯,个人家用车,一年如果能跑一万公里左右的里程,就不用太考虑油耗了。一年也差不了一千块钱。但是裸车价就得差出三万多元,加上附加费就得四万多元。得三四十年才能省回来,所以可以忽略不计。 福克斯的性能就不用说了,不用他去赛车,他的性能也是事实存在的。 不用纠结了,呵呵。如果咱们就是一个普通老百姓,那就九万多块钱来个福克斯了,99800.。 性能,高间,价格,油耗都OK。 如果高尔夫和他价格一样的话,家用首选就是高尔夫。但是差太多了,对咱们普通老百姓来讲,就没有那个必要了。
问题标题:老宝来和新宝来有什么区别?
他的回答:老宝来,引进中国的时候定义为驾驶者之车,之所以这样定位,是因为起扎实的底盘、良好的操控,凭借PQ34平台的工艺,以达到同级车中最优的操控、安全! 但是在中国,没有多少人懂车,买车的时候就是一句话“要大气”,我大他妈的气啊,宝来是大气的车吗?根本就不是一个讲求空间的车,因此,在新宝来上市的时候,一起大众就对宝来进行全面的该款,轴距加长,空间加大。诚然,销量上去了。 但是,新宝来的质量根本就赶不上老宝来!如果楼主有一汽大众的朋友,问问就知道:为了控制成本,用材变了,原有的复合钢材简化了,从车门打开就能看出;轴距加长了,但是底盘调教简化了,家用车,有必要把悬挂弄得那么强吗? 要是楼主有朋友有新、老宝来两部车,跟着跑一跑就能知道性能的差别。所以,客观的说,新宝来的质量在老宝来基础上下降不少,不过比起同级日系车,又好出很多,日本车的偷工减料比中国的豆腐渣工程厉害多了(你看看骐达、卡罗拉、思域这些所谓的当家花旦有没有防撞梁??)。 欣慰的是,新宝来用上的1.4TSI发动机,挽回不少颜面,这个发动机比1.6的强悍了不少啊,无论油耗、动力表现都相当不错,当日本2.4发动机用。 楼主要买就买宝来1.4TSI!
问题标题:卡宴保养费用的问题
他的回答:您好,由于每个人的驾驶手法不同,所以费用也是不同的,给您算个大概值吧。 1.如果您的车子选装后车款在90万左右的话,一年保险是大约4万左右的 2.按照一万公里一保养得情况,比如说一年开到两万公里,那么小保大约两千,总计五千左右 3.正常车子的百公里油耗大约16升左右,每升97号汽油按7.3元计算,12000公里的油费是14016 所以,费用=40000+5000+14016约等于59016元。
问题标题:大众,本田,丰田几款车的比较
他的回答:这几款车我都开过。 斯巴鲁森林人的2.0动力一般,但是再高配置价钱又会高出很多。与其这样不如买途观。森林人优点是车身重些,硬朗些,天窗稍微大些(没有途观的全景天窗大·)。缺点是相对同价位的几款车耗油多些。而且小功能以及室内设计比较简单不够豪华。就是方方正正的感觉。 本田CRV不予以考虑,太老的车了,技术和车型都没必要现在再去考虑买它了。 丰田RAV4的2.4顶配价格不错。在25万左右裸车。现在已经不存在技术问题了。室内比较舒适,空间很不错。小功能比较齐全,动力也不错。丰田毕竟是大公司,越野是它的老本行。尽管RAV4是丰田SUV以及越野里最低端的一款,但是还是推荐RAV4而不是CRV,而且售后也比本田来的好的多。因为两个公司规模就是对比。缺点是变速箱档位少了些。 现代IX35。虽然是新款车,但是一分价钱一分货,除了样子特别些它能好到哪呢。韩国车给我的印象是,车比较硬朗皮实,但是要求有什么过多的驾驶乐趣就别想了,毕竟韩国造车技术还有差距。 大众的CC和途观。都是可以考虑购买的。首先德国的汽车,大众的汽车,基本是可以毋庸置疑的。 CC的动力已经外形及舒适度都是可以炫耀的。但是相对于你举例对比的车型和价格都不是一个档次的。这个看你的喜好和经济情况。 途观。如果买这个价格段的SUV。那么不买途观买什么呢?领先的发动机技术,变速箱技术,6档全时四驱,很强的动力却还很省油,不论是扭矩还是最高时速都要高于这个价格段的其他车。2.0T推荐,蓝色的很漂亮。硬朗的底盘,全景天窗,智能泊车。有些人说它可以算小小途锐···有些驾驶乐趣了。缺点就是底盘稍微低那么一点点,车身小那么一些,室内也感觉上小一些。但是换而言之外形简练而时尚,正是SUV。 总而言之,这个价格段,我买车就是途观,下来是RAV4或者是森林人。
问题标题:别克英朗GT真实耗油量?
他的回答:英朗GT耗油很正常,车体重量就在那里了,想不耗油就买日本车子,那些车比较轻,就因为车体轻,因此才会比较省油。其实现在汽车技术都比较先进了,多耗油少耗油也不就那么2-5个,一年下来也多不了多少。要是太注重油耗的话,那么还是建议就考虑日本车或者其他小型车。 其实问油耗的问题真的难回答,有些人喜欢大油门、低档高速、高档低速等等不合理的开车,那么油耗肯定要上升,有些人很有经验的开,那么也只能达到汽车用油的较低限度,也不可能开到不用油跑吧?因此建议看看如何用技巧节油要实在些。GT的官方报价是13.27万-18.73万,由于全国经销商的优惠力度是不一样的,具体的您可以咨询当地的经销商。我开的是英朗1.6自动档的,也就8个半油。
问题标题:宝来和朗逸哪个好
他的回答:你非常有眼光,这两款车都不错,具体比较一下。都是德系血统,动力均不错,提速快,安全性能好,技术成熟。具体来说,宝来和朗逸比较,首先是外形,宝来是同级车中相对来说比较一般的,朗逸总体上是比较前卫的。内饰上,虽说朗逸的配置是比较高点,但是朗逸的价格比宝来基本高出1到2万,用这些钱换点高配置是绰绰有余的,宝来和朗逸的前后悬挂结构基本上是一样的,两款车的操控性有共性,没什么特别之出。朗逸的整体感觉不如宝来那么皮实稳重。宝来唯一的缺点就是外观比较中庸,没别的。宝来的保养费用并不是很高,这款车的市场拥有量很大。相比之下,宝来性价比更高!!
问题标题:科鲁兹1.6t
他的回答:上海通用科鲁兹1.6T与2011款科鲁兹共同亮相其中,并将于2010年11月底在国内上市的。 雪佛兰2011款科鲁兹车身设计依然沿袭了上代车型,车身线条流畅,融入了欧洲的干练及东方的细腻。气派的进气格栅设计是雪佛兰家族的精髓所在,呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。新款车型车头部分的转向灯移到了保险杠两侧,这中设计风格与目前豪华的设计有几分相似。 科鲁兹的尾部看上去会非常的大气和美观。不过在晚上打开车灯的状态下科鲁兹尾部的辨识性相对就要低一些,而且尾部的整体效果也没有白天看上去那样有冲击力。2011款科鲁兹行李箱的尾部中央添加了镀铬元素,使其尾部更具有立体感。 2011款科鲁兹的轮毂也发生了细微变化,整体设计感更加偏重于运动风格。目前在国内销售的科鲁兹全系车型标配了两种轮胎尺寸,低配车型为15寸、高配车型为16寸。全新的2010款科鲁兹泽配备的是18寸轮毂,霸气十足。 科鲁兹将会搭载的1.6T发动机,就是已经在英朗、新君威上出现过的1.6T涡轮增压发动机,这台型号为LLU的发动机通过排气歧管与涡轮室一体化的设计、薄型缸体等技术实现了轻量化,减小了发动机的负荷,自然在燃油经济性上更具优势。其拥有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩,在性能上全面超越现在科鲁兹所搭载的1.8L发动机,甚至要比新君威上采用的2.4L自然进气发动机数据还要高 变速箱方面,新君威和英朗两款搭载1.6T发动机的车型分别采用了6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。在新君威上,1.6T发动机与6速手动变速箱的搭配近乎完美,而在英朗上,6速手自一体变速箱较慢的换挡间隙,让很多朋友都不是很满意。至于到了科鲁兹上,是否也会提供6速手动变速箱,目前我们还不得而知,要看1.6T科鲁兹的具体定位如何。如果偏向运动,相信会有6速手动挡车型出现。
问题标题:上海大众朗逸、明锐,一汽大众速腾、新宝来,荣威550,我应该选哪一个?
他的回答:先说说这个550吧, 这车网上被人攻击的很厉害,多数为车托,其实他的主要问题: 关于荣威的起步问题,主要是个驾驶习惯及适应的问题,这车的起步对于司机的驾驶技术确实是一个挑战和考验。请问搂主你能油离结合的在很陡的坡停住吗?如果可以,那就不会出现这个问题了。但是我相信很多出租车自己也做不到这点,所以上汽的确还有进一步改进的必要,一部好车,在油离配合的要求上,宽容度高一点,更加理想。 关于油耗的问题,你要选择的1.8L的车型虽然动力性逊于1.8T,但采用了DVVT技术也算先进的,这跟丰田的vvti(DVVT的另一种叫法)类似,是上汽自己的研发和借鉴的,这一技术的发动机在动力性能方面有10%的提高,按道理说应该更加省油。但是,1.8的油耗在大城市(比如北京)在12左右,高于1.8T。1方面是车重,另外一方面技术确实还需要提高。不过喜欢这个外形,以及数字化的感觉,这点油耗还是可以承受的,毕竟这车安全性能还可以。 关于A柱视线不清楚,请问有哪个车A住不挡视线的?只有严重与否而已,习惯了就好了。 关于电子版容易出错的问题,对于一个号称数字化汽车大量使用的车而言,这个还算正常,电脑就会在工作中发生小故障,如死机、重起、花屏、各种电磁干扰的空间中,所以这些问题是可以解决和处理的。荣威毕竟是新车,各项技术还没有完全沉淀下来,没有形成自己的风格和文化,所以这些问题可以接受。 荣威上市至今,没有出现发动机、变速箱等重大问题,总的来说还算稳定。这车是上海汽车收购罗夫后,在原有技术基础上进行的改进。别的不说,外形绝对是很成功的,就这点也得为上海汽车鼓掌了。另外,需要强调的是国内很多人攻击罗夫,其实这车并没有多么差,只是经营的问题倒闭了。情况跟大宇有点类似,要知道大宇倒闭之前技术很好的,甚至好于现代。550最大的问题是对自己定位不准,运动的外形,其实并不运动。涡轮增压的发动机,也不经济,油耗高,外形决定跟商务也搭不上边。往哪个方向发展场上自己也没有搞清楚,没有自己的个性,典型的时代车型。从未来发展来看,个人认为荣威系列会有很好的发展。但是,前提是价格得有一定的竞争力,服务得跟上去。而现在的情况是,价格虚高(主要是成本也没有控制住,经营经验也不足。),服务差劲。 只能说这车值得购买。 在说说新宝来: 千万不要以为这车是大众的全球车型,或者是宝来经典的后续产品。宝来经典的后续产品是苏藤,新宝来是国内大众自己基于pq34平台研发出来的,使用的老平台、老发动机。从数据上看1.6发动机用的是Jetta的发动机,最大功率是在74KW/5600,最大扭矩是145KN/3800,相比上海大众的朗逸的77KW/5000有一点点的差距。 2.0车型发动机与帕萨特、明锐、朗逸类似,是大众老的8气门发动机; 这车的优点就是,技术成熟,维护保养便宜,稳定。另外,安全性能绝对比日本车强不少,毕竟挂了大众的标,通过了大众严格的测试程序,而且经历了差不多3年的研发过程。百公里油耗比悦动省不少。如果你只关心油耗和安全,宝来还是不错的家用轿车。 再说说朗逸: 上海大众的朗逸提供了两款发动机,分别是 1.6车型上的EA111系列的105马力1.6直列四缸机型; 以及2.0车型上的EA827系列的120马力2.0升直列四缸机型。 它们分别与5速手动及6速手自一体Tiptronic变速箱相匹配。 朗逸大众PQ34平台的产物,后悬挂非独立,而且PQ34的车子轴距有局限性,空间可能不会太大,技术不算领先。但是,这技术也绝对不算太落后,个人感觉外形完全成功,很符合东方人的审美观点。内饰做工也还不错,上海大众对于本土化改进还是驾轻就熟的(桑塔纳系列,以及领驭等),总体来说算是一款值得购买的车。 另外,朗逸1.6的发动机比新宝来的好很多,自动档变速箱是6速的,这车根宝来之间的选择要看购车人对外形的选择了。 速腾: 原汁原味的德国大众的车,国外屁股上依然写着Jetta,外形与国内的一摸一样,很大众的感觉,耐看。全车激光焊接的车身安全性比点焊的思域要高,当然成本也高很多。速腾的平台PQ35在欧洲非常有名,技术领先。速腾的多连杆式的后悬挂在同一级别中算是最先进的,是用这个悬挂的车有它的兄弟明锐、福克斯和福克斯的兄弟马自达3。6挡手/自一体Tiptronic变速器在同一级别中最先进的,全系标准配置ESP,这一点就已经很不容易了。除此之外,加强车身、城市装甲等使这款车更加安全。 但是这款车用的1.6以及2.0的发动机到真不是怎么样,是大众老的8气门发动机,这款发动机算是古董级别了,具体参数等专业网站也都能看到。这款发动机很是有生命了,经过了几十年依然在大众的车型中服役,可见确实有过人之处,加上维护保养已经很便宜了。1.8TSI的发动机就不用多说了,涡轮增加以及缸内直喷,到现在为止我还不知道日本车有这些技术,大众的看家本领都体现在了这款1.8T上,要是速腾能上1.8TSI,算是非常到位了。但是你的预算买不到1.8TSI,1.6也算不错。 明锐 明锐是速腾的孪生兄弟,出自同一平台、使用同样的2.0和1.8TSI的发动机,还有变速箱也是一样了,全车激光焊接等等。但是速腾走高端路线,多出来的ESP等使它更加吸引人。 但是,1.6的发动机明锐就比速腾的好,是大众最新的16气门发动机,数据没有意义,这款发动机从动力以及经济性上都比较出色。大部分日本车现在开始大面积的宣传他们的可变气门正式技术,但是大众的这款发动机已经有了这个技术,只是人家没有觉得这是多了不起的技术,根本就没有宣传。当然,汽车技术发展到现在,这东西也确实不是值得炫耀的技术,所以为什么说日本是商人造车,德国是工程师造车呢,销售上就能体现出来,可怜我们过人基本不动车,总被忽悠。 你的整个选择可以分为3个阶层: 1)国产车中的精品550; 2)大众老的技术,捷达和桑塔纳的替代品新宝来和朗逸; 3)德国大众的主流产品,速腾和明锐; 选择起来肯定是速腾和明锐,要是上1.6,那么就是明锐了。
问题标题:汽车的ESP是什么意思?
他的回答:车身电子稳定系统(Electronic Stability Program,简称ESP),是博世(Bosch)公司的专利[1]。ESP系统实际是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统),是这两种系统功能上的延伸。因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令。 ESP的组成部分 1、传感器:转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。2、ESP电脑:将传感器采集到的数据进行计算,算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值,即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作,以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。3、执行器:说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统,其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是,装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要,在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的,反正是相关的设备他都能插一腿!4、与驾驶员的沟通:仪表盘上的ESP灯。 ESP的关键技术 现在比较典型的汽车控制系统的结构,包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。所以,系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破 ①传感技术的改进”。在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等,它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。②体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。③的软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量,所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。而软件的研究则是研究的重中之重,基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制,必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。④通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联,使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给,以估算驱动轮上的驱动力。当识别出是在低附着系数路面时,它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时,会告知传系应事先挂入二档,这将显著改善大功率轿车的起步舒适性。
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